Рынок спортивных автомобилей в последние годы активно развивался Спортивные модификации сегодня присутствуют в модельном ряду практически у всех мировых автопроизводителей.

Столь пристальное внимание к спорткарам со стороны автомобильных компаний объясняется активно растущей потребительской активностью в этом сегменте рынка. Сегодня легковой автомобиль уже давно перестал быть только транспортным средством. Машина все чаще становится средством самовыражения ее владельца. Особенно четко такая тенденция проявляется в премиум сегменте мирового авторынка.

Ярким примером тому, последняя разработка итальянского производителя элитных автомобилей Maserati S.p.A. – Maserati Gran Turismo S. Новинка была представлена на Женевском автосалоне, который состоялся весной текущего года. Тогда, модельный ряд Maserati пополнился еще одной спортивной версией. О чем свидетельствует буква «S» в названии модели.

Что из себя представляет самая «заряженная» версия Maserati -- Gran Turismo S мне удалось узнать во время тест-драйва, который прошел по дорогам Италии и одного из самых маленьких государств на земле Светлейшей Республики Сан-Марино.

Гламур

Рассказывая о Maserati Gran Turismo S конечно можно описать внешность этого купе с обтекаемой кормой и внушительными хромированными патрубками выпускной системы. Упомянуть об элегантных изгибах колесных арок, выпирающих по краям капота. Но, описание будет не полным, если не вспомнить о «музыкальном» сопровождении во время движения этого болида.

Красный GranTurismo S с хищным прищуром стильных фар головного света и огромной фальшрадиаторной решеткой в стиле болидов прошлого века буквально притягивает внимание окружающих.

Эффект усиливается сразу после пуска двигателя. Тихой работу почти 5-литрового мотора назвать трудно. Его мощное «бормотание» основательно потрясает воздух даже на холостых оборотах. Не говоря уже о том, что происходит, когда двигатель выходит на максимальные 7,5 тыс. оборотов.

Банальная остановка на светофоре, особенно на узких улочках Сан Мариино, нередко превращалась в театрализованное представление, которое заканчивалось восторженными выкриками местной молодежи.

Дело в том, что во время торможения, при переходе на пониженную передачу, автоматически происходит «перегазовка». В этот момент двигатель на мгновение взвывает, затем переходит на глухой бас. А при энергичном старте, издает мощный звук, напоминающий драматическое сопрано.

Чуть быстрее

Gran Turismo S впервые был представлен вниманию широкой публики год спустя, после, дебюта «гражданской» версии Maserati Gran Turismo. В отличие от своего предшественника с 4,2 литровым мотором (405 л.с.), под капот спортивной версии «упрятали» более мощный, 4,7- литровый (440 л.с.) силовой агрегат.

Кроме того, вместо шестиступенчатоого «автомата» ZF теперь устанавливается коробка передач MC-Shift, которая, представляет собой современный вариант усовершенствованной роботизированной коробки передач со сверхбыстрым переключением передач.

Существенные изменения коснулись и органов управления КПП. Дело в том, что в салоне «эски» отсутствует традиционная ручка управления КПП. Нет здесь и фирменного «джостика», применяемого ранее, на других моделях Maserati.

Таким образом, разработчики авто значительно снизили возможность ошибки во время управления КПП. Вместо них, на центральном тоннеле, предусмотрены лишь две большие кнопки с обозначением «1» и «R». Нажатием на одну из них, автомобиль переводится в движение, соответственно, вперед или назад.

При движении вперед, управлять крутящим моментом этого комфортабельного болида можно, как в автоматическом, так и в ручном режиме. При помощи подрулевых переключателей.

Рассказывая о своих авто, представители Maserati, всячески подчеркивают, тот факт, что все машины с трезубцем на капоте это своеобразный симбиоз гоночного автомобиля с роскошью присущей авто премиум класса. Поэтому «снимать» с мотора заявленные производителем, 440 л.с. здесь можно, как в комфортном, так и в спортивном режиме.

Выбор желаемое режима, как и управление КПП, производится при помощи кнопок: «Auto» и «Sport». Перепутать кнопки управления КПП, с кнопками выбора, режима работы «коробки» практически невозможно. Так, как последние вынесены на центральную панель, в другую функциональную зону управления.

На острие атаки

В полной мере проверить динамику автомобиля и оценить сверхбыстрое переключение передач - MC-Shift удалось лишь на скоростном шоссе, которое ведет от знаменитой Модены* до Сан Мариино.

Начинаю движение в режиме «Автомат». На осторожную работу педалью акселератора, автомобиль отвечает ровным ускорением. Переход на повышенную передачу происходит почти незаметно, без ощутимых рывков.

Совсем по - другому автомобиль себя ведет, если в автоматическом режиме, энергично воздействовать на педаль «газа». Вместе с впечатляющим ускорением (до «сотни» GranTurismo S разгоняется всего за 4,9 сек.), моменты перехода на повышенную передачу явно обозначены, примерно так, как это происходит, при работе стандартной механической КПП.

Впрочем, чтобы в полной мере ощутить напор крутящего момента в 490 Нм, конечно лучше перейти на ручное управление КПП., в спортивном режиме. В этом случае автомобиль ведет совсем иначе. При активном драйве, когда стрелка тахометра «переваливает» за 5-тысячную отметку переход на повышенную передачу происходит практически мгновенно.

Такой эффект достигается благодаря тому, что в «эске» фазы переключения передач частично перекрываются. Включение передачи происходит до того, как полностью открывается сцепление, а закрытие сцепления наступает до полного включения передачи. Таким образом, время переключения передач (взятое как время с момента прерывания акселерации), снижается до 100 мс, в то время как само переключение занимает всего 40 мс.

Кстати, быстрый режим (MC-Shift) доступен, только, при переключении на повышенную передачу в ручном режиме «Sport», когда компьютер коробки передач распознает требуемые параметры по температуре двигателя и коробки передач. Быстрое переключение можно выполнять с числом оборотов выше 5500 об. Когда этот параметр достигнут, система приводит в действие механизм быстрого переключение и информирует об этом водителя (сигнальная лампа MC-S на приборной панели).

Особенно понравилось, то, что в ручном режиме, при переходе на пониженную передачу машина эффективно оттормаживается. Так, что, при движении на «автобане», даже при необходимости энергичного торможения, основным тормозом можно было и не пользоваться.

Способность авто эффективно тормозить двигателем, как нельзя, кстати, пригодилась на обратном, пути во время сильного ливня.

Резюме

После каждого тест-драйва нового авто всегда пытаешься в двух словах охарактеризовать автомобиль. Проехав на огненно красном Maserati GranTurismo S, немногим более 400км.на ум приходит -- «самец» с напористым характером.

В зависимости от выбранного режима и манеры вождения, автомобиль может эксплуатироваться, как комфортабельное купе, в отделке интерьера здесь использованы приятная на ощупь кожа и современные материалы в стиле «хай-тек», и как стремительный спорткар.

Тем, не менее, создатели этого авто явно сделали акцент на спортивном начале. Управлять автомобилем одно удовольствие, на разных режимах движения, машина четко прописывает заданную траекторию.

Заметные крены при движении по зигзагообразной траектории движения отсутствуют. Из недостатков стоить отметить, такой момент – при активной работе рулем, когда руль повернут примерно на 90 градусов, трудно дотянуться до подрулевых «лепестков» управления КПП.

Модена старый город

Технические характеристики Maserati GranTurismo S

По данным производителя

Maserati GranTurismo S и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

  Валерий Яремчук