В рамках программы стратегического развития – Nissan Value-up, в центральном офисе японского автопроизводителя Nissan Motor Corporation серьезно намерены  увеличить собственную  долю на мировом авторынке. 

Для достижения своих целей, в качестве одного из «ударных» маркетинговых инструментов, здесь активно используют расширение фирменного модельного ряда. При этом новинки от Nissan, как правило, заполняют те рыночные ниши, где автомобили, производимые компанией ранее, представлены не были. Примером тому является появление осенью прошлого года на мировом рынке Nissan Qashqai, который заполнил сравнительно свободную нишу компактных SUV (Sport Utility Vehicle – автомобили для активного образа жизни). В результате, компактный «паркетник» от Nissan сразу становится одной из наиболее популярных моделей компании. 

Оправдавшую себя на практике тактику, «свободных ниш» в  Nissan Motor Corporation совсем недавно применили и в премиум сегменте. Представив в весной текущего года, на Нью-йоркском автосалоне, компактный кроссовер -- Infiniti  EX 350. Который заполнил пустующую модельную нишу между Infiniti EX и Infiniti G  Автомобили премиум класса, под маркой Infinity, в Nissan Motor Corporation первоначально производили только для американского рынка. Очевидно именно поэтому глобальный тест-драйв EX 350 для журналистов и был проведен в «естественной среде обитания» Infiniti в США. Где я  и смог оценит кодовые и динамические возможности  Infiniti EX 350, проехав более «сотни» миль  в окрестностях Лос –Анжелеса (штат Калифорния). 

Маневры

Непосредственное знакомство с новым Infiniti EX 350 состоялось на плотно заставленной автомобилями стоянки, возле одного из многочисленных отелей расположенном вдоль побережья  Санта-Моники, (район Лос-Анжелеса). Чтобы выехать с крохотной стоянки, пришлось активно маневрировать, среди плотно припаркованных друг к другу, громадных пикапов.

 Обычно занятие - не из самых приятных. В такой ситуации, как правило,  даже опытному водителю, впервые оказавшемуся за рулем незнакомой модели нужно какое-то время, чтобы  привыкнуть к габаритам машины, иначе приходится осторожничать и разворачиваться в несколько приемов, даже там, где можно «крутнуться» без «лишних движений».

  В случае же с Infiniti EX маневр, в стесненных условиях, напротив был выполнен почти с математической точностью. Причиной подобного мастерства стала устанавливаемая на EX система  AVM (Around View Monitor), которая при помощи четырех, расположенных вокруг автомобиля камер, подает на монитор, информацию не только о том, что происходит вокруг автомобиля, но и указывает намеченную траекторию движения на несколько метров вперед, по ходу движения.

 Кроме того, благодаря короткой базе и малому минимальному радиусу разворота, кроссовер  удалось развернуть на небольшом открытом пятачке, шириной всего, около 9 м. Да, и сравнительно небольшим по размеру, рулем при этом особо «вертеть» не надо. Как и положено спортивному авто из крайнего левого, в крайнее правое, положение обтянутая кожей «баранка» EX проходит всего менее, чем за 3 оборота.

 Понравилось поведение нового кроссовера от Infiniti и на трассе. На различных скоростных режимах движения, рулевое управление остается стабильным. При работе рулем, автомобиль изменяет траекторию ровно на ожидаемую величину, а с увеличением скорости движения, примерно после того, как стрелка спидометра преодолеет отметку примерно в 60 миль/час, руль становится «тяжелее».

 Такая способность адаптивного рулевого управления, позволяет легко дозировать усилие на рулевом колесе, и таким образом  четко  устанавливать выбранную траекторию движения. Что совсем немаловажно особенно при управлении машиной на скорости приближенной к максимальной. Значение которой,  в технической характеристике  Infiniti EX 350 заявлено производителем, как 305 км/ч.

 До «сотни» новый кроссовер от Infiniti разгоняется менее чем за 8 сек.  

Столь недюжинные динамические возможности EX обеспечивает шестицилиндровый «нисссановской» V-образной  силовой агрегат мощностью в 297 «коней»  в паре с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

 На практике это происходит следующим образом - при активном воздействии на педаль «газа» автомобиль без «раздумий» отзывается напористым ускорением. В свою очередь «автомат» без рывков и  даже намеков на «задумчивость» переходит на повышенную передачу. В АКПП предусмотрен и режим ручного управления. Чтобы его задействовать  нужно, всего лишь, толкнуть короткий рычаг АКПП «на себя». После чего, для переключения передач вверх нужно подталкивать рычаг АКПП вперед, и соответственно при необходимости перейти на низшую передачу – назад.

 Кстати, при движении, под уклон, в «ручном» режиме АКПП, при переходе на низшую передачу АКПП эффективно «оттормаживается». Поэтому, здесь можно, практически, как и на «механике» тормозить двигателем.

 Маршрут тест-драйва прошел как по равнине, так и по горной местности с множеством поворотов. При движении в таких условиях пришлось в полной мере оценить работу тормозной системы EX 350 , к которой  не нужно привыкать. Потому, что степень замедления машины здесь находится практически в прямой  зависимости от усилия воздействия на педаль тормоза. Тормоза очень эффективны. Например, при аварийном торможении, на скорости около 100 миль/час замедление происходит без видимых «клевков» и намеков на раскачивание.

 Что касается стояночного тормоза, то в отличие от главной  тормозной системы, к нему все же надо привыкнуть. Дело в том, что в отличие от традиционного «ручника», стояночный тормоз здесь приводится в действие при помощи небольшой педали расположенной, под торпедо, с левой стороны, примерно в том, месте, где у большинства автомобилей находится рычажок, при помощи которого снимается с фиксатора замок капота. Поэтому впервые оказавшись за рулем EX 350 в качестве водителя, большинству с «ручником» придется «повозится».

 Два в одном

Разрабатывая дизайн своего кроссовера в техническом центре Nissan Technical Center в г. Ацуги (Япония), его создатели ставили пред собой задачу совместить стремительный вид и динамические возможности спортивного купе с функциональными возможностями внедорожника. Кроме того, при помощи EX, в Nissan Motor Corporation рассчитывали серьезно потеснить таких мощных конкурентов в сегменте кроссоверов премиум класса, как BMW X3. Audi Q5 и  Mercedes GLK.

 Поэтому  новому кроссоверу от Infiniti, дизайнеры компании придали «мускулистые» формы кузова, и в то же время, благодаря восходящим линиям порогов и аэродинамическому спойлеру стремительные очертания. Вместе с тем на внедорожные качества Infiniti EX 350 однозначно указывают такие элементы дизайна, как короткие свесы и увеличенный по сравнению с традиционными седанами клиренс.

 Кроме того, функциональности автомобилю придает широкий проем задней двери и низкий уровень пола, благодаря которому легко садится, и выходить из машины.

 Несмотря на то, что  EX – это автомобиль, дизайн которого разработан практически с «чистого листа», в его облике присутствует  множество фирменных дизайнерских элементов ранее уже использованных в предыдущих моделях Infiniti. Например, это

трапециевидная решетка радиатора, крупные передние фары L-образной формы с системой адаптивного переднего света (AFS), интегрированные противотуманные фары, выразительные светодиодные задние фонари и V-образные линии крыльев, расходящиеся от центра машины к нижним углам ветрового стекла.

 Что касается салона, то как и во всех спортивных авто приборы и органы управления ориентированы в первую очередь на водителя. Салон  кроссовера отделан натуральной кожей.. Благодаря глубоким, спортивного типа сидениям салон авто одинаково удобен, как для водителя так и для пассажиров. Кресла водителя и переднего пассажира регулируются при помощи сервопривода, рычажки управления которым находятся с внешней стороны сидений.

 Широкая центральная панель в EX, отделана натуральной кожей, а расположенные здесь большой жидкокристаллический дисплей и овальные часы  одинаково хорошо просматривается как с водительского, так и с пассажирского места.

 Показания тахометра и спидометра легко читаются с крупных циферблатов, святящихся на приборной панели традиционно расположенной на волнообразном торпедо.

 «Умные» системы

Кроме упомянутой выше системы AVM новинке  уже в базовой комплектации устанавливается система удержания автомобиля в пределах полосы движения LDP (Lane Departure Prevention). В отличие от звуковой и световой сигнализации – системы  LDW предупреждающей водителя о выезде за пределы выбранной полосы движения, которая ранее использовалась на других моделях Infiniti, новая система задействует систему динамического контроля автомобиля (VDC), которая помогает водителю удерживать автомобиль в своей полосе при обнаружении критического выхода за ее пределы во время движения.

 В обеих системах LDP и LDW используются компактные видеокамеры, установленные под передним и задним стеклом. Они способны отслеживать маркеры дорожной разметки впереди и позади автомобиля и вычислять его положение, чтобы в критических случаях предупреждать водителя о самопроизвольном выходе за пределы полосы (т.е. без включения сигнала поворота) с помощью визуального и звукового сигнала.

Если водитель не предпринимает мер по возвращению автомобиля в направлении центра полосы движения, система LDP «подсказывает» нужное движение, используя тормозные механизмы системы VDC для подтормаживания соответствующих колес.

 Infiniti EX 350 и его основные конкуренты (По данным дилеров)

Технические характеристики Infiniti EX 350 (По данным производителя)

 Валерий Яремчук