«Impreza» - выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. Именно жажда успеха подвигла создателей авто на то чтобы в новом поколении расширить круг потенциальных покупателей Impreza.

Как неоднократно утверждали сами представители компании, в угоду покупательским симпатиям, было принято решение изменить имидж модели. Маркетологи Subaru постарались несколько сгладить внешность ярко выраженной спортивной «зажигалки, в старом кузове, придав авто в новом исполнении более «гражданскую» внешность.

Действуя в таком направлении, японский автопроизводитель пошел на расширение модефикационной линейки, за счет появления Impreza в кузове хэтчбэк.

Кроме того, в угоду безопасности инженеры Subaru решили отказаться и от безрамных дверей.

Маркетологи Subaru постарались несколько сгладить внешность ярко выраженной спортивной «зажигалки, в старом кузове, придав авто в новом исполнении более «гражданскую» внешность

Вместе с тем, в новом поколении Impreza, разработчики Subaru остались верны традиционным технологиям компании - системы симметричного полного привода и типа силовой установки остались неизменными.

«Гражданская» трансформация Impreza, которая ранее ассоциировалась у автомобилистов исключительно, как бескомпромиссный спорткар, была неоднозначно встречена «субаровским сообществом». Ярые поклонники Impreza в старом кузове, нередко сетуют на то, что в новом исполнении модель утратила былую харизму. Насколько верны такие «нападки» корреспонденты «Багнета» выясняли во время недельного тест-драйва, проехав за рулем двухлитровой Impreza R-S более 500 км.

«Гражданская» версия

В новом поколении, подчеркнуто спортивный стиль, действительно, уступил место классическому. Вместе с тем, многое во внешности современной Impreza напоминает о славном гоночном прошлом. Например, передний бампер хэтчбека Subaru Impreza, украшенный узким воздухозаборником и хромированной решеткой радиатора - смотрится достаточно агрессивно. Не менее сурово смотрятся и вытянутые, с крупными выпуклыми линзами, ксеноновые фары головного света.

  Передний бампер хэтчбека Subaru Impreza, украшенный узким воздухозаборником и хромированной решеткой радиатора - смотрится достаточно агрессивно

Понравилась зимняя подготовка «дворников» лобового стекла. В выключенном положении, резиновые щетки дворников «припаркованы» на специальных обогреваемых участках в нижней части лобового стекла. Благодаря чему, при минусовой температуре они не примерзают к стеклу и не теряют эластичности даже в сильный мороз.

Что касается задней части то, светодиодные комбинированные фонари, которые соединены между собой хромированной полоской выглядят агрессивно и вместе с тем элегантно.

Таких же эпитетов заслуживают задний аэродинамический спойлер и массивные пороги кузова.

Интерьер

Оказавшись в «объятиях» удобного ковшеобразного водительского кресла Impreza, чувствуешь себя как дома - все органы управления автомобиля находятся в ожидаемом месте - здесь ни к чему привыкать не надо.

Несмотря на новую «гражданскую позицию» интерьер Impreza – это, прежде всего интерьер спортивного автомобиля. Об этом свидетельствует, сравнительно глубокая посадка, крупные циферблаты тахометра, спидометра, датчика уровня топлива и небольшой ручка включения понижающей передачи расположенной на центральном тоннеле, рядом с рычагом управления КПП.

Салон можно назвать аскетичным. Серый пластик, «оживляет» лишь расположенные на дверях и торпедо вставки, имитирующие титан.

Салон можно назвать аскетичным. Серый пластик, «оживляет» лишь расположенные на дверях и торпедо вставки, имитирующие титан

Из видимой «роскоши» только расположенные на обтянутом кожей рулевом колесе, кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Объем багажника в версии с кузовом хэтчбек чуть менее трех сотен литров. И это не предел. Увеличить его в 4 раза можно за счет сложенных пассажирских сидений. Пол багажника ровный. Это значит, что грузить тяжелые или громоздкие предметы стало удобнее.

Двуликий янус

У автомобиля достаточно достоинств: Это просторный салон, продуманный дизайн приборов, вместительное багажное отделение, облегченный кузов и отличная подвеска. Но только все это отходит на второй план, так как главными отличиями Subaru Impreza по-прежнему являются система симметричного полного привода (Symmetrical AWD) и горизонтально-оппозитный двигатель (BOXER). На двигателях установлена система DOHC, дополняемая активной системой управления клапанами (AVCS). В качестве трансмиссии используется либо 5-ступенчатая «механика» (в этом случае система полного привода управляется центральным дифференциалом на основе самоблокирующейся вискомуфты), либо 4-ступенчатый «автомат» (работает в паре с системой полного привода с активным распределением крутящего момента).

Украинским покупателям предоставляется возможность выбрать полноприводную Subaru Impreza с 1,5 (107 л.с). 2,0 (150 л.с.) и 2,5(230 л.с.)-литровым горизонтально-оппозитным бензиновым мотором. Как уже упоминалось, выше в качестве тестового авто нам достался «двухлитровый» вариант Impreza.

 Главными отличиями Subaru Impreza по-прежнему являются система симметричного полного привода (Symmetrical AWD) и горизонтально-оппозитный двигатель (BOXER)

По-настоящему оценить автомобиль можно лишь в движении. Но прежде чем поделиться впечатлениями о динамических возможностях авто, стоит отметить, то обстоятельство, что «подчиняется» машина только тому, кто владеет специальным электронным ключом, похожим на автомобильный пульт дистанционного управления дверными замками. Причем никаких «замочных скважин» в салоне Impreza не предусмотрено. Для пуска двигателя, обладателю электронного ключа достаточно нажать на солидную кнопку «Engine Start Stop», на что «проснувшийся» мотор отвечает приглушенным «рыком».

В движении Subaru Impreza традиционно демонстрирует отличную устойчивость, как на прямых участках дороги, так и при прохождении поворотов любого радиуса.

У машины яркая разгонная и тормозная динамика. Но, пожалуй, самая главная особенность Subaru Impreza состоит в том, что автомобиль легко «подстраивается» под разные стили вождения. При желании двигаться в спокойном (экономичном) режиме автомобиль, ведет себя как рядовая легковушка. К этому располагает «внятная» работа педали сцепления и возможность легко поддерживать желаемый режим работы двигателя.

У машины яркая разгонная и тормозная динамика

В случае, если есть желание перейти к активному драйву, то Impreza в полной мере сможет реализовать такое желание. Стоит лишь активней воздействовать на педаль акселератора. Машина по настоящему «оживает», когда стрелка тахометра преодолевает отметку в 4,5 тыс/об. двигателя.

При движении в таком режиме автомобиль, говоря на жаргоне любителей активного драйва, «боится газа». Это когда стрелка спидометра мгновенно реагирует на работу педалью акселератора. В итоге яркая разгонная динамика в паре с отличной устойчивость на дороге создают ощущение полного взаимопонимания водителя и машины. Пожалуй, в этом и заключается уникальный стиль автомобилей марки Subaru.

Резюме

Дизайн экстерьера и интерьера Subaru Impreza созданы в едином ключе. Это демократичность, удобство, не лишенные эстетики и плотного налета спортивной агрессивности. Стильный автомобиль, как нельзя лучше подойдет активным людям, предпочитающим спортивный и даже несколько экстремальный стиль вождения.

Subaru Impreza и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики Subaru Impreza 2.0R Sport

По данным производителя.  

Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева