Как писал «Багнет», второй этап чемпионата мира в «Формуле-1», который прошёл в австралийском Мельбурне, принёс победу прошлогоднему победителю Королевских гонок пилоту «Макларена» англичанину Дженсону Баттону. Вслед за ним финишировали поляк Роберт Кубица («Рено») и бразилец Фелипе Масса («Феррари»). Тем не менее по итогам двух гонок (первый этап, напомню, две недели назад прошёл в Бахрейне) лидерство захватил ещё один гонщик из конюшни «Феррари» испанец Фернандо Алонсо, который в Мельбурне был четвёртым.

Опуская перипетии гонки, которая в очередной раз «отличилась» массовыми столкновениями, техническими неисправностями болидов и выходом с дистанции пилотов (из 24 пилотов до финиша доехали лишь 14), следует сказать о другом. А именно, об изменениях в правилах «Формулы-1». Ещё прошлый сезон ярко продемонстрировал, насколько нововведения Технического регламента могут повлиять на расстановку сил в Королевских гонках. Тогда, напомню, победителем Кубка конструкторов стала команда «Браун ГП», засветившаяся на год и в нынешнем сезоне перешедшая под крыло «Мерседеса», в свою очередь не знавшего участия в «Формуле-1» уже несколько десятилетий. Сильно провели прошлый сезон и пилоты «Рэд Булл», «Форца Индия» (пожалуй, главная неожиданность чемпионата-2009) и «Тойота». В этой ситуации признанным лидерам гонок «Макларену», «Феррари» и «Рено» в так называемое межсезонье пришлось в авральном порядке заниматься разработкой болидов для нового чемпионата.

Пока трудно судить, насколько эффективной оказалась эта работа, но, похоже у «Феррари» она на сегодня оказалась более продуктивной. Причём, создавая новую машину, «Скудерия» основное внимание уделила диффузору (прошлогодней новинке от «Браун ГП»), усовершенствовав его до возможных на нынешний день пределов. Более того, в течение всех тестов в бригаде механиков «Феррари» был определён человек, который специальным щитом закрывал заднюю часть болида, чтобы конкуренты не дай Бог не увидели сокровенные элементы этой системы. В свою очередь «Макларен» направил все свои усилия на новшества в конструкции заднего антикрыла, с чем, естественно, не могли согласиться их главные конкуренты в Ф-1. Однако представители ни «Феррари», ни «Брауна ГП» свои аргументы в суде доказать так и не смогли. И в результате технические комиссары Международной автомобильной федерации (FIA) подтвердили правомочность на использование нового антикрыла болидами «Макларена».

А вот самым важным изменением Технического регламента 61-го чемпионата мира в Королевских гонках стал запрет на дозаправки и ограничение веса болидов. Это новшество заставило поломать головы конструктором всех без исключения конюшням «Формулы-1». Именно этот пункт Регламента внёс целый ряд изменений, начиная работой механиков на пит-стопе и заканчивая необходимостью пилотов постоянно следить за состоянием покрышек и тормозов (кстати, последнее стало причиной схода с дистанции в Австралии прошлогоднего второго призёра чемпионата мира немца Себастьяна Феттеля из «Ред Булла»). Необходимо также заметить, что дополнительное топливо заметно увеличило вес машин, хотя она должна весить не меньше 620 кг во время гонки, который контролируется очень строго.

Подверглись в нынешнем сезоне своеобразной чистки и аэродинамические колпаки на колёсных дисках. Как известно, они улучшали вентиляцию тормозов и уменьшали сопротивление воздушному потоку. Но в то же время обладатели таких колпаков оказывали негативное влияние на болиды соперников, которые пытались обойти их на дистанции. По общему согласию команд аэродинамические колпаки было решено убрать. Также запрету подверглись системы прогрева дисков колёс, которые позволяли последним быстрее входить в рабочее состояние.

Что касается нетехнических изменений в «Формуле-1», то следует сказать и новой системе начисления очков. С увеличением количества команд (к девяти прошлогодним дозаявились «Лотус», «Кампос» и «Верджин») FIA попыталась увеличить значимость победы, обострив борьбу в лидирующей группе, награждая при этом баллами большее количество пилотов Ф-1. Новая система, кстати говоря, пришлась по душе далеко не всем гонщикам, в том числе и бывшим. Но, как бы там ни было, в нынешнем сезоне очки получает первая десятка финишировавших (на последних чемпионатах мира зачётные баллы распределялись между восемью гонщиками).

И наконец ещё одно нововведение, о котором необходимо вспомнить, это правило, согласно которому новичок, не участвовавший в гонках Ф-1 на протяжении двух последних лет, сможет провести тесты в течение одного дня для того, чтобы он смог адаптироваться к машине. Причём провести подобный тестовый день пилот сможет только на трассе, одобренной FIA, но не принимающей один из этапов текущего сезона.

А тем временем 24 пилота «Формулы-1» уже готовятся к третьему этапу, который в предстоящий уик-энд пройдёт в малайзиском Сепанге (в общем нынешний чемпионат рассчитан на 19 гонок). Добавит ли там прошлогодний победитель Королевских гонок Дженсон Баттон к званию австралийского героя «малайзийский», как говорится, поживём – увидим. Тем более, что и к новым правилам FIA пилоты Ф-1, как и весь обслуживающий персонал команд, только начинают привыкать.

Андрей Тищенко