Одной из ключевых новинок на прошедшем в Париже автосалоне стал кроссовер BMW X5 2011 года, хотя многие и утверждали, что новенький X3 – это всего лишь слегка подкорректированная копия своего предшественника. А вот Эрик Гоплен (Erik Goplen), главный дизайнер из DesignWorksUSA, прославившийся седаном Е46 3-й серии уверен, что новый кроссовер – более продуманный и привлекательный.

Внедорожник X3 – не первая ваша разработка для BMW. Вы ведь приложили руку и к E46 3-серии. Модели – совершенно разные и предназначены для совершенно разных целевых аудиторий. Работа над дизайном какой из них заставила вас изрядно попотеть? 

Эрик Гоплен: Каждая из этих двух моделей достойна, чтобы над ними попотели. Целью создания E46 3-й серии было вернуть изящество прошлых моделей BMW (например, задние фары L-образной формы – Авт.). Здесь приоритет отдается пропорциям. Ведь авто должно уверенно «сидеть» на колесах. Такой же уверенностью должна обладать каждая модель BMW. Этого мы пытались добиться и в E46, и в X3. Если честно, то в самом начале работы над X3, были некоторые сложности, сомнения...

 BMW X3 2011 года стала ключевой новинкой на автосалоне в Париже

Технически пришлось повозиться?

Э.Г.: правда, технически с ней пришлось повозиться. Именно это позволило нам в итоге получить смелую и, главное, уверенно «чувствующую» себя на дороге, модель. Это хорошо видно по ее макету. В этом E46 3-серии и X3 похожи.

Над новой Х3 вы работали с той же командой?

Э.Г.: Нет, команды работали разные, а подход к формам схож. Возвращаясь к вопросу, подчеркну, что с X3 пришлось действительно повозиться. Поскольку очень хотелось сделать новую модель более...

 BMW X3

Более продуманной?

Э.Г.: Точно! Более продуманной и более привлекательной.

Чем вы руководствуетесь во время работы над формами авто? Имеются ли у вас собственные правила, требования. Значит ли это, что следующее поколение авто будет обладать какими-то определенными чертами, выражать определенные эмоции. Или же вы совершенно свободны в том или ином дизайне?

Э.Г.: Интересный вопрос! С самого начала мы знали, что X1 получит свое продолжение в новой линейке. Поэтому, работая с новым X3, хотелось получить еще более уверенную модель. Наверное, я могу говорить о неком руководстве, как вы выразились. Его можно охарактеризовать так: в общем дизайне той или иной модели должна чувствоваться уверенность. Хотя правильнее будет сказать, что это руководство было заложено еще в самом начале работы BMW, в его первых чертежах и эскизах. При этом дизайнерский штат концерна не ограничен требованиями первоистоков. Прежде чем, внедрить тот или иной проект, отрабатывается множество вариантов дизайнов и только потом вместе с Адрианом ван Хойдонк (Adrian van Hooydonk, глава дизайнерского подразделения BMW – Авт.) и другими дизайнерами выбирается лучший.

 Седан BMW Е46

В BMW вы работали и с седаном Е46, и с кроссовером Х3. Какой вид кузова вам, как дизайнеру, больше по душе?

Э.Г.: У меня двоякое мнение на этот счет. Работая над седаном, кабриолетом и купе E46, в тот период моей личной жизни я был более свободен и сфокусирован на вождении и до сих пор испытываю «слабость» к езде. Когда начал работу над X3, я женился. А когда стартовала непосредственная реализация этого проекта, мы с женой узнали, что скоро станем родителями. Поэтому для меня и моей семьи в настоящее время внедорожник X3 – идеальный вариант. Эта модель более функциональная. X3 подойдет как свободолюбивым эгоистам, так и семейным джентльменам. У этого внедорожника есть и спортивная прыть, что я очень ценю в авто, и практическая составляющая (крепления для велосипеда и направляющие для крепления багажа на крыше, вместимость багажника 1560 л – Авт).

Из вашей биографии знаю, что вы коллекционируете ретро авто. В вашей коллекции имеется даже экстравагантный De Tomaso Mangusta 1969 года выпуска, разработанный известным итальянским дизайнером Джиджиаро. В своем творчестве вдохновляетесь работами знаменитых коллег?

Э.Г.: Вы попали в точку! Работы Джорджетто Джиджиаро вдохновят любого на подвиги! Он – дизайнер с большой буквы. Если перейти от людей к автомобилям, то в болиде Mangusta меня восхищает чистота, совершенство дизайна и его итальянская натура. Кстати, мало кто знает, что я начинал работать над дизайном E46 именно в Италии. Тогда Марчелло Гандини (Marcello Gandini, легендарный автомобильный дизайнер Италии – Авт.) работал над своей моделью Diablo для Lamborghini. 

Седан BMW Е46

Не хотелось бы поработать над концепткаром?

Э.Г.: С удовольствием! Недавно дизайнерскому подразделению в DesignWorksUSA (одна из крупнейших компаний по дизайну автомобилей, с 1995 г. принадлежит BMW – Авт.), кстати, поступило несколько заманчивых предложений. А с концепткаром мне уже приходилось работать, в частности с гибридным Vision EfficientDynamics для BMW.

 De Tomaso Mangusta 1969 года из личной коллекции Э. Гоплена

Признайтесь, над чем тяжелее работать: над серийным авто или концепткаром? Ведь серийной моделью будут управлять в будущем настолько разные люди в то время, как последняя нередко остается всего лишь восхитительным экспонатом.

Э.Г.: Не хотелось бы говорить, что работа над концепткарами легче, но в принципе это так. Во многом это объясняется тем, что вся работа длится всего несколько месяцев с обязательным контролем качества в конце. Работу же над дизайном серийного авто можно сравнить с воспитанием ребенка. Дизайнер должен быть абсолютно уверен, что и после реализации проекта все буде именно так, как было задумано.

Что важнее – интерьер авто или его экстерьер?

Э.Г.: Работа над экстерьером забирает больше энергии, сил. Но, прежде чем приступать к экстерьеру, нужно донести и продемонстрировать «начинку» авто. Поскольку экстерьер должен быть привлекательным и эмоциональным. Что касается меня лично, то моей страстью остается экстерьер. Поэтому в своей работе я отталкиваюсь от дизайна сидений. И поскольку я работаю и с интерьерами авто, то откровенно скажу, что интерьер и экстерьер – одинаково важны. Знаете, это как отношения с любимым человеком: интерьер – это личность партнера, а экстерьер – способ его обольщения – красивое вечернее платье или добротный деловой костюм (смеется).

Анна Лебедева

По материалам «Автопортал», со ссылкой на Autoevolution