Сегодня, с отечественного авторынка поступают неутешительные сводки. Автоторговцы жалуются на небывалый спад покупательской активности.

В условиях кризиса, те, кто еще полгода назад, собрав деньги на первый взнос, деловито приценялись к престижным моделям «раскрученных брендов», надеясь на доступные в то время кредиты, сегодня вынуждены изменить тактику. Потенциальные покупатели новых легковушек, теперь не редко вынуждены, либо вообще отказаться от покупки, либо обратить свой взор на машины из более доступного ценового сегмента.

Нередко в таких случаях речь идет о представленных в Украине авто китайских торговых марок. Основными конкурентными козырями «китайцев» является их богатая комплектация и при этом сравнительно низкая стоимость.

Чтобы более детально, выяснить, что сегодня представляют собой, предлагаемые в Украине авто китайских торговых марок корреспонденты «Багнета» проведут серию тест-драйвов авто из поднебесной.

Начали с относительно новой для украинского рынка модели - Chery Jaggi . На сегодняшний день стоимость Jaggi в автосалонах официальных дилеров начинается от $5,9 тыс.(при курсе 1$ -5,9 грн)

В течение недели предоставленный на тест-драйв компактный Jaggi, стал для меня практически разъездным авто. В общей сложности, за время тест-драйва, удалось проехать на нем немногим более 500 км. Автомобиль эксплуатировался, как в городском режиме, во время частых поездок по редакционным делам, так и на загородном шоссе.

Автомобиль, который смеется

Первое знакомство с Jaggi началось на стоянке одного из столичных дилерских центров Cherу. Среди, стоявших рядом, «коллег» по модельному ряду ярко красный Jaggi выделялся, не только примечательным цветом, но и запоминающейся внешностью.

Дело в том, что выпуклые очертания кузова, круглые, слегка зализанные назад фары головного света с рядом встроенных оранжевых поворотников и решетка радиатора, напоминающая улыбку, придают машинке добродушный вид.

Внутри достаточно просторно. В этом мне не раз пришлось убедиться и во время тест-драйва. Места в салоне вполне достаточно для четверых взрослых пассажиров солидной комплекции.

Особенно впечатляет высота потолков в салоне Jaggi. Таким обилием сводного пространства над головой пассажиров может похвастаться не каждый седан бизнес-класса.

В отделке салона использован не дорогой, но неплохо подогнанный твердый на ощупь пластик.

Что касается органов управления автомобилем, то их расположение не вызывает никаких нареканий. Единственное к чему нужно привыкнуть, так это к щитку приборов, который расположен под волнообразным козырьком в центральной части торпедо.

Передние сиденья имеют достаточно широкий диапазон регулировок. Во всяком случае, в этом заверил, удобно устроившийся за рулем, коллега, рост которого 1,87 м.

Спинки задних сидений раздельные и при необходимости, зависимости от загрузки багажника, могут, раскладываются в пропорции 40:60.

На объемных дверных картах нашлось место для широких подлокотников и «карманов» для мелочевки. Двери с широким резиновым уплотнителем захлопываются легко, без лишних усилий.

В общем, компоновка салона и интерьера, учитывая стоимость машины, оставили хорошие впечатления. Как видно, несмотря на сравнительно невысокую цену, разработчики автомобиля и не думали экономить, особенно если говорить о комплектации.

К примеру, даже в минимальной комплектации список оборудования порадует каждого автолюбителя. Сюда входит, гидроусилитель, кондиционер, полный элекропакет (с электростеклоподъемниками на все двери) и электрорегулировкой боковых зеркал заднего вида, имобилайзер, центральный замок, лекосплавные диски с полноразмерной «запаской». В общем, многое из того, за что в случаях другими брендами, приходится отдельно доплачивать достаточно крупную сумму.

Ходовые качества

Несмотря на сравнительно скромный объем – 1,3 л. у Jaggi довольно резво разгоняется, ничем не хуже своих, более дорогих, «одноклассников».

Первые и вторая передачи пятиступенчатой «механики», длинные и достаточно тяговитые. Например, на первой передаче, машинка спокойно разгоняется почти до 35 км/ч, на второй примерно до 50 км/ч. Так, что на первой передаче, продвигаться в «пробке» можно почти, как на коробке «автомат», без частых переключений.

В общем работа КПП, особых нареканий не вызывает, за исключением того, что при включении первой передачи, рычаг нужно «доводить». Специалисты уверяют что этот. «недуг» легко «лечится» регулировкой.

Рулевое управление Jaggi стабильное. При работе рулевым колесом траектория движения изменяется ровно на ожидаемую величину.

Из-за солидного дорожного просвета, в 155 мм (у Skoda Fabia этот показатель равен 135 мм) центр тяжести Jaggi расположен сравнительно высоко, поэтому при активной рулежке, например, при движении по зигзагообразной траектории автомобиль допускает значительные крены.

При движении, по загородному шоссе, особенно на скорости после 70 км/ч в салоне достаточно шумно. А, когда стрелка подбирается к отметке 90 км/ч и вовсе появляется «биение» на рулевом колесе. Как объясняют специалисты их фирменного СТО причиной тому является неправильная балансировка колес и этот синдром, в большинстве случаев, исчезает сразу после того как колеса будут нормально отбалансированы.

Следует признать, что машина и не рассчитана на активного драйвера. Это, прежде всего «гражданский» автомобиль – на каждый день, приспособленный для спокойной езды, без стремительных ускорений и энергичных поворотов. Во всех остальных случаях автомобиль ведет себя вполне прогнозируемо.

Что касается расхода топлива, то он оказался выше показателя заявленного производителем. Например, бортовой компьютер Jaggi, констатировал средний расход топлива, при движении в городско режиме – 9,3 л/100 км, против заявленных 7 л.

Общие впечатления

Машинка с запоминающимся, дружелюбным дизайном и сравнительно просторным салоном. Динамические возможности и ходовые качества автомобильчика располают к спокойной манер вождения.

Приятные впечатления оставляет богатая комплектация авто. Как видно китайские автопроизводители для продвижения своего бренда пошли по следам своих японских коллег, которые в свое время укрепились на мировых рынках предложив уже в базовой комплектации своих авто многое из того, что их конкуренты называли дополнительным оборудованием и предлагали за отдельные деньги.

Порадовала световооруженность авто. Свет очень эффективный особенно в паре с «противотуманками», которые предусмотрены уже в базовой комплектации. В этом случае хорошо просматривается не только проезжая часть, но и обочина.

Во время тест-драйва, по утрам температура иногда опускалась до -5 С°, в этих условиях, покрытый инеем автомобиль заводился с полуоборота.

Естественно, за неделю эксплуатации мне не удалось в полной мере оценить надежность машины и ее ремонтопригодность. Поэтому, чтобы иметь представление о расходах связанных с эксплуатацией авто ниже приведены данные по стоимости плановых ТО и некоторых запасных частей. В одном из столичных дилерском центров меня уверили, что они всегда есть в наличии.

Стоимость некоторых запчастей Chery Jaggi в грн. ( с учетом НДС)

По данным дилеров

Расчет стоимости и периодичность тех. обслуживания автомобиля  Chery Jaggi

По данным дилеров

Технические характеристики Chery Jaggi

По данным производителя

Валерий Яремчук