Мое первое знакомство с Audi R8, состоялось, на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг (Германия) в ходе работы мероприятия под названием «Audi Sportscar Experience» («мастерство вождения спортивных автомобилей Audi»).

Тогда представителями концерна Audi AG в качестве учебных автомобилей, был представлен весь современный модельный ряд спортивных автомобилей — Audi S8, Audi TT, Audi S6 и Audi RS4. Что касается R8, то только что презентованный спорткар тогдав заездах не участвовал, а был лишь символично припаркован на пит-лайне, рядом со своим далеким предшественником - Horch образца 1936 г.. Демонстрируя таким образом прогресс, которого достигла компания в области создания спортивных автомобилей Мероприятие прошло, а интрига осталось.

Новейшая разработка концерна — стильный спорткар Audi R8, тогда, так и остался «необъезженным». Опробовать динамические возможности этого авто, который по замыслу его разработчиков должен стать вершиной модельной ряда Audi, удалось позже в рамках очередного «Audi Sportscar Experience» на гоночной трассе HockenheimRing. Что вблизи городка Хоккенхайм.

Суперкары от Audi

Новый спортивный автомобиль Audi R8 не первый образец среднемоторного автомобиля разработанного инженерами концерна. В своих эксперементальных центрах немецкие инженеры из Audi AG ранее уже создавали среднемоторные суперкары.

Например, в 1991 г. на франкфуртском автосалоне вниманию широкой публики был представлен двухместный, полноприводной Audi Quattro Spyder. Особенность конструкции это автомобиля состояла в том, что наружные панели кузова из алюминия крепились на алюминиевую трубчатую раму, а трехлитровый двигатель от Audi 100 устанавливался поперечно за сиденьями.

В этом же году, но уже на токийском автосалоне концерн Audi представил концепт-кар с кузовом из полированного алюминия - Avus. Тогда, этот концепт стал результатом совместной разработки Audi AG и компании по производству алюминия - Aluminium Company of America (ALCOA).

Еще один среднемоторный суперкар от Audi, увидел свет летом 2000г. когда в павильоне Audi AG, на территории "Volkswagen Autostadt" в Вольсбурге (Германия). Тогда впервые был показан концепткар под названием "Project Rosemeyer". В дизайне автомобиля, благодаря массивной решетке радиатора и матовому алюминиевому кузову, отчетливо сходство со спортивными болидами Type D и Type C , создаваемыми немецкой компанией Auto Union (одно из предыдущих названий концерна Audi AG) в тридцатые годы прошлого столетия.

На связь с легендарным спортивным прошлым указывает и само название концепта. Автомобиль назван в честь немецкого автогонщика Бернда Роземайера, который первым преодолел рубеж в 400 км/час на дорогах общего пользования. Гонщик трагически погиб во время попытки установить новый мировой рекорд скорости на автомобиле Auto Union с 16-цилиндровым 545-сильным мотором.

Спустя три года, осенью 2003г. на франкфуртском автосалоне был представлен концептуальный спорткар Audi Le Mans quattro. Как и в предыдущих моделях спорткаров от Audi кузовные панели Le Mans, изготовленные из алюминия или композитных материалов, которые крепятся к алюминиевому трубчатому каркасу - Audi Space Frame.Тяговооруженность такого болида составляет 2,5 кг. веса на каждую 1 л.с. мощности. Это больше чем у некоторых современных самолетов.

Мировая премьера серийного спорткара Audi R8 состоялась в 2006 г. ходе работы парижского автосалона. Автомобиль укомплектованный бензиновым мотором V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 лошадиных сил, способный разогнать авто до скорости 100 км/ч менее, чем за 5 сек. вызвал большой интерес автомобильной общественности.Таким образом, Audi R8 вошел в десятку самых важных автомобильных новинок 2006 года

На пит-лайне

Непосредственное знакомство, как и первая встреча с Audi R8 - гордостью немецких автостроителей из Ингольштата (в этом городе расположена штаб квартира Audi AG) состоялась на пит-лэйне гоночной трассы. Думаю, что это не случайно, ведь представители Audi неоднократно подчеркивали связь R8 c легендарным спортивным прошлым марки. Таким образом, гоночная трасса, сама по себе является не только подходящей декорацией для этого болида, но и идеальным местом , где в полной мере можно получить представления о динамических возможностях машины.

Готовые к старту, припаркованные одна за другой четыре R8-х стояли на пит-лайне автодрома HockenheimRing. От того момента, когда предстоит сесть за руль этого суперкара отделял лишь короткий инструктаж.

Утро, на фоне трибун и бетонных отбойников со специальными заградительными сетками, отделяюшими пит-лэйн от основной трассы, «распластанные», алюминиевые корпуса болидов (сделанные по технологии Audi Space Frame (ASF)). и карбона, тускло поблескивали в лучах восходящего солнца.

О том, что крутящий момент в этом автомобилей генерирует мощный силовой агрегат нетрудно догадаться по внушительным воздухозаборникам расположенных спереди и сбоку, как на современных истребителях.

Кстати, специальные сопла для отвода воздуха у R8 есть и сзади. Они находятся сразу над спаренными, хромированными наконечниками выхлопной системы 4,2 - литрового мотора.

Двигатель R8 расположен между осями и занимает практически всю заднюю часть машины. Чтобы в этом убедиться совсем не обязательно поднимать заднюю кляпу. Мотор хорошо просматривается через крышку моторного отсека более чем наполовину состоящего из прозрачного материала.

Кстати, среднемоторная компоновка является распостанненной среди суперкаров и гоночных автомобилей. Это связано с тем. что центральное расположение двигателя позволяет наиболее оптимально распределить массу автомобиля по осям, и таким образом улучшить динамику машины.

На переднюю R8 ось приходится 44%, на заднюю - 56% общей массы авто. В кабине Внутреннее пространство R8-й никак не хочется называть салоном. В том значении, которое применяют к большинству «гражданских» авто. Дело в том. что согласно общепринятой классификации, Audi R8 это автомобиль с посадочной формулой 1+1. Звучит сухо и говорит только о том, что машина двухместная, в которой могут разместиться водитель и пассажир.

На самом деле, если речь идет о Audi R8. хочется сказать, что это автомобиль для пилота и штурмана или для водителя и человека, который ему полностью доверяет. Приборы и органы управления R8-й полностью ориентированы на водителя. Ковшеобразные сидения с внушительными валиками отвечающими за боковую поддержку плотно удерживают водителя и пассажира во время активного драйва. Поэтому, как и в настоящем кокпите современного болида F1, внутри R8 пространство для маневра достаточно ограниченно.

Хотя диапазон регулировок сидения и рулевого колеса позволяют легко выбрать оптимальное положения, когда все органы управления автомобилем находятся «под рукой».

Как и положено спортивному автомобилю на приборной панели центральное место отведено крупным циферблатам тахометра и спидометра. Причем, первое, что бросается в глаза, оказавшись за рулем Audi R8, так это то что красная зона тахометра начинается после 8 тысячной отметки, хотя в большинстве «граждански автомобилей» красная разметка начинается с гораздо меньших значений

Тщетная предосторожность

После короткого инструктажа инструктора, занимаю низко посаженное водительское кресло серебристой R8. С помощью коротких рычажков управления сервопривода регулировки, легко подгоняю сидения под себя. «Стесанный» в нижней части руль R8 регулируется, как по клубине,так и углу наклона.

Ключ на старт. Стрелки приборов на приборной панели, сделав своеобразный «круг почета» - от минимального до максимального значения и обратно в исходное положение. В первые минуты, проведенные за рулем R8, невольно осторожничаешь К такому поведению располагает, во первых грозный вид самого суперкара, а во вторых мысль о том, что практически сразу за тобой притаился табун из 420 «лошадей» готовых в любой момент вынести своего седока на 100 километровый рубеж скорости менее чем за 5 сек.

Но буквально, сразу после старта начинаешь понимать, что повода для излишней осторожности нет. Автомобиль стартует напористо, но без лишнего «шума и пыли».

Даже при активном ускорении, когда стрелка тахометра подбирается к 8 тысячной отметке, двигатель хотя и отзывается высоким, спортивным «голосом», но до «яростного воя» формульных болидов здесь нет.

Шестиступенчатая «механика» управляется при помощи кроткого рычага управления КПП торчащего из стильной металлической накладки с прорезями - ограничителями для каждой передачи. При быстром переключении передач, рычаг КПП ударяется о накладку и издает звук похожий на звук ружейного затвора.

Что касается динамики, то мощности двигателя хватает, для активного ускорения практически на любой передаче. Да, этому способствует и большой рабочий диапазон оборотов двигателя. Главное чтобы обороты не зашкаливали за 8-тчсячную отметку. Потому, что в этом случае срабатывает электронный «отсекатель». При его срабатывании, создается такое впечатление, что автомобиль упирается в невидимую стену из ваты.

Валерий Яремчук

Технические характеристики Audi R8

По данным производителя