В отличие от стандартного представления автоновинок, когда машину впервые показывают на автосалоне, сначала журналистам, а потом уже и широкой публике, новый Ford Mondeo впервые увидели любители новинок кинематографа. Дело в том, что кинематографическая премьера нового Ford Mondeo состоялась, осенью 2006 г, когда кинокомпания «EON Productions» запустила в мировой прокат новый фильм о Джеймсе Бонде - «Казино Рояль». В одном из эпизодов которого, Бонд едет на Mondeo в отель после прибытия на Багамы вслед за группой террористов. А официальная мировая премьера автомобиля прошла позже, в ходе работы Женевского автосалона весной 2007 г. 

Колёсная база Mondeo выросла примерно на 10 см  Благодаря чему автомобиль стал внутри ещё более просторным и располагает достаточным местом для пяти пассажиров и багажа объёмом в 535 л. (с разложенными сидениями до 1 460 л).В авто с кузовом универсал этот показатель составляет 1 745 л.

Примечательно, что фордовские новинки, еще до начала продаж, «светились»  и в более ранних фильмах о знаменитом агенте 007.  Например, в 1976 году, когда компания Ford собиралась выпустить на рынок полностью новую модель Taunus-Cortina, предсерийный образец которого тогда  был показан в коротком эпизоде фильма  «Шпион, который любил меня». Преследуя Бонда на побережье,  Ford Taunus-Cortina, в конце концов «улетает» с горной дороги и пробивает крышу коттеджа. Эпизод снимался на  побережье Коста Смеральда (о. Сардиния). Туда же я и отправился, правда не для того, чтобы преследовать знаменитого шпиона, а чтобы в реальных условиях оценить ходовые и динамические  способности Ford Mondeo 2007 модельного года. 

«Ключ на старт» 

Тест-драйв нового Mondeo начался прямо с автостоянки международного аэропорта расположенного неподалеку от города Олбия, который  раскинулся на северной оконечности острова. У расположенного здесь же небольшого стенда получаю дорожную карту, легенду маршрута и похожий на брелок электронный ключ от стоящего рядом стильного универсала с двухлитровым «дизелем» TDCi под капотом в паре с шестиступенчатой «механикой».

По богатству и стилю интерьера Mondeo превосходит большинство конкурентов. Торпедо изготовлена из качественно, упругого на ощупь пластика, а уровень стандартной комплектации практически ничем не уступает более именитым моделям премиум класса

Согласно легенде время прохождения маршрута четко расписано. На долгие смотрины времени практически нет. Пару минут  перед началом тест-драйва уходит на то, чтобы подогнать органы управления автомобилем под себя. Благодаря наличию сервопривода оптимальное положение ковшеобразного водительского кресла Mondeo легко выбрать с помощью коротких рычажков управления расположенных с левой стороны водительского сидения. Руль здесь регулируется как по глубине, так и по углу наклона. Диапазон регулировок довольно внушительный. Например, при регулировке сидения «вперед-назад», человеку ростом 180 см. чтобы комфортно устроиться, вполне достаточно установить сидение, примерно, в среднем положении. 

К комфортному времяпрепровождению за рулем Mondeo способствую приятный на ощупь «кожаный руль» и просторный педальный узел с широкой подножкой, на которую можно удобно поставить левую ногу во время движения по загородной трассе.

Вид сбоку, как уверяют дизайнеры компании, в  основном формирует мускулистая плечевая линия, идущая от эффектных расширителей колесных, вдоль всей боковой части автомобиля и затем поднимается к высшей задней точке

Никакой прорези, для ключа зажигания у нового Mondeo не предусмотрено. Так, что выражение «ключ на старт» это не для Mondeo . Чтобы включить зажигание достаточно иметь электронный ключ при себе. Запуск двигателя здесь, как и на современных моделях Jaguar, производится посредством кнопки «Power» расположенной на торпедо, слева от рулевой колонки. После пуска двигателя, работающий на холостых оборотах двигатель  в кабине выдают лишь стрелка тахометра. При этом вибрация и звук работающего «дизеля» в салон практически не прорываются. 

В тот день за рулем нового Mondeo удалось проехать около 150 км. Маршрут пролег через такие города, как Монти (Monti), Озлери (Ozleri), Альгеро (Alghero), Сассари (Sassari).и Темпио Паусания (Tempio Pausania). При этом приходилось двигаться как по равнине, так и гористой местности с многочисленными поворотами. При движении в таких условиях мощности 130 –сильного турбодизеля вполне хватает дл энергичного маневра. 

Максимальный крутящий момент в 380Н/м мотор выдает всего при 1800 об/мин. Поэтому, создается такое впечатления, что автомобиль в равной степени, активно ускоряется как при движении на подъем, так и на спуске с него. Ход рычага коробки передач – короткий, с четким включением передач. В отличие от предыдущей модели рычаг КПП в новом Mondeo размешен несколько выше, отчего работать им стало удобнее. 

Что касается ходовых качеств, то от своего предшественника новый Mondeo  унаследовал хорошую управляемость и предсказуемость поведения на разных режимах движения. Поэтому и ехать на нем приятно. 

«Кинетический» дизайн 

Хорошая возможность оценить дизайн нового Mondeo представилась на промежуточном этапе тест-драйва, во время остановки «Coffe Stop» в городке Темпио Паусания. Здесь на открытой площадке, перед небольшим кафе, выстроились около десятка новых Mondeo. Что и стало причиной повышенного внимания со стороны местного населения. А посмотреть действительно есть на что. Если говорить о внешности автомобиля, то создатели третьего поколения Mondeo под руководством главного дизайнера  Криса Берда хорошо потрудились.

Узнаваемые задние фонари нового Mondeo отличаются тщательно проработанной графикой

Новый Mondeo разительно отличается не только от предыдущей модели, но от других современных автомобилей. Как утверждают представители Ford Motor Co. путеводной нитью при работе над внешностью новых моделей для них является приверженность основам кинетического дизайна. Основным признакам, которого как утверждают сами дизайнеры, относятся динамичные линии, три плоскости в плане, «наполненные поверхности», мощные «плечи» и поднимающаяся поясная линия. 

Во внешности нового Mondeo дизайнерские новшества проявились в продольных выштамповках на капоте, в необычной форме больших вытянутых фар и в приподнятой центральной части капота. Внушительные проемы верхней и нижней решетки воздухозаборника в виде перевернутой трапеции намекают на наличие мощного силового агрегата, которому нужно много воздуха, что придает автомобилю солидности. Если посмотреть на рельефную переднюю часть Mondeo сверху, то нетрудно заметить, три плоскости в плане, которые образуют капот, «площадка» над фарами и верхний край переднего бампера. 

Внушительные проемы верхней и нижней решетки воздухозаборника в виде перевернутой трапеции намекают на  наличие мощного силового агрегата, которому нужно много воздуха, что придает автомобилю солидности

Вид сбоку, как уверяют дизайнеры компании, в основном формирует мускулистая плечевая линия, идущая от эффектных расширителей колесных, вдоль всей боковой части автомобиля и затем поднимается к высшей задней точке. Это на языке дизайна создает динамичную графику окон при взгляде сбоку, а подъем в задней части кузова усиливает ощущение движения. Что касается кормы, то узнаваемые задние фонари нового Mondeo отличаются тщательно проработанной графикой в виде рисунка напоминающего пчелиные соты. 

История модели

Решение о целесообразности осуществления глобального проекта под кодовым обозначением CDW27 (аббревиатура CDW расшифровывалась как CD car for the World – «всемирный автомобиль CD-класса», а цифру «27» использовали просто так, «чтобы никто не догадался») руководством Ford Motor Co/ было принято в июне 1986 года. 

Весной 1991 года автомобиль приобрел завершенный вид, а. к февралю 1992-го машина была полностью готова. Долгожданной новинку назвали - Mondeo, что в переводе с французского Le Monde означает - мир. Кстати, рекламная компания первого Mondeo началась за полгода до старта официальных продаж. Такой маркетинговый ход на мировом авторынке был применен впервые. 

Рестайлинговая версия Mondeo появилась в 1996 г. Тогда автомобиль получил новый внешний вид: в четырех- и пяти дверных моделях изменены все наружные панели кроме крыши и дверных проемов. В переднюю, части машины появились новые формы передней оптики, и новая, черная овальная решетка радиатора с хромированным обрамлением. 

В 2000г. компания Ford представляет принципиально новую модель Ford Mondeo второго поколения. Дизайн этого автомобиля тогда явился первым самостоятельным проектом нового главного дизайнера европейского отделения Ford Криса Бёрда и его команды. Одним из главных особенностей этой модели стало то, что передовые на тот момент дизайнерские методики позволили оптимизировать новый Mondeo под большой диапазон комплекций человека. Внутренний объём багажника Mondeo тогда стал одним из самых больших в этом классе автомобилей и составил 500 литров. 

Специалисты по эргономике при создании Mondeo третьего поколения не оставили без внимания ни один переключатель, безупречно разместив органы управления на приборной панели, которая сделана мягкой на ощупь. 

Мировая премьера Mondeo третьего поколения состоялась весной текущего года в ходе работы Женевского автосалона. 

Ford Mondeo 2,0 TDCi и его основные конкуренты в Украине (по данным дилеров) 

Валерий Яремчук