На официальном портале Минпромторга России, которому подчинены профильные предприятия автомобилестроения, опубликован соответствующий приказ по министерству (№ 319 от 23.04.10г.), которым определяются стратегические задачи по развитию российского автопрома на период до 2020 года. В первых же строках документа говорится, что «Основной целью государственной политики Российской Федерации по развитию национальной автомобильной промышленности на период до 2020 года является максимизация добавленной стоимости по всем переделам цепочки создания автотранспортных средств в России при достаточном выборе и качестве продукции автомобилестроения». Достижение этой задачи планируется обеспечить за счет реализации 10 основных направлений развития автопрома, среди которых устранение технологического отставания от ведущих автопроизводителей мира, формирование инфраструктуры научно- исследовательских и опытно- конструкторских работ, развитие региональных производств, достижение глобального стоимостного преимущества по производству комплектующих и т.д.

Пока еще рано судить о том, что именно получиться у россиян. По крайней мере, их курс на развитие автопрома выглядит вполне логичным. Ведь автопром та отрасль, в которой одно рабочее место на сборочном автомобильном конвейере обеспечивает десятки рабочих мест в смежных производствах – на заводах производящих комплектующие, отделочные материалы и т.д. Настораживает только одно. Например, когда на Volkswagen в Германии лет 5 назад объявили о том, что их основной приоритет – получение максимальной добавленной стоимости с каждого проданного автомобиля, машины с «народным» шильдиком на капоте подорожали. И не один раз. Как отразятся российские «стратегические» новшества на полюбившихся украинцам «Газелях» и «ВАЗах» покажет время. За последние 10 лет российский автопром (начинавший с того, что удерживал первые позиции по продажам новых автомобилей в Украине) в 3-4 раза снизил свое присутствие на украинском рынке новых автомобилей.