В условиях

Примером тому может служить последнее, третье поколение Laguna III.

Судя по тому, что французы не раз и не два заявляли, что видят в конкурентах новой Laguna чуть ли не верхушку D-класса, на эту модель были возложены особые надежды.

Что из этого получилось корреспондент «Багнета» смог выяснить, проехав на флагмане модельного ряда Renault около 2 тыс. км.

Тихое обещание

Недельный тест-драйв Renault Laguna III пришелся на начало июня, когда столбик термометра зашкаливал за 30-градусную отметку. Готовый к заезду горячий хэтчбек цвета, напоминающего раскаленный металл, видимо уже не один час простоял на солнцепеке.

Поэтому, оставив на потом изучения дизайнерских решений, в первую очередь, намереваюсь выяснить, насколько эффективно работает кондиционер.

При приближении к авто дверные замки Laguna услужливо разблокировались. Так происходит всегда, достаточно иметь при себе плоский электронный ключ Renaukt.

Занимаю водительское место в просторном салоне - легкий хлопок, закрывшейся двери, «выключил» звуки городской сутолоки.

Руль у Laguna «cрезанный» в нижней части, как у спорткаров

В салоне тихо. Жму на солидную кнопку «Start Stop», как и в случае с дверными замками зажигание включается автоматически. Стрелка тахометра неторопливо поползла вверх и застыла на отметке 800 об/мин.

Кстати, это было, чуть ли не единственным свидетельством того, что турбированный, двуглитровый двигатель Laguna «ожил» и готов выдать заявленные производителем 170 л.с.

Ни вибрации, ни шума работающего двигателя в салоне практически не наблюдается.

Как видно, французы сдержали слово, пообещав, что новая Laguna будет самым тихим пятидверным хэтбчеком в мире.

В нагревшемся от палящего солнца салоне душно, поэтому немедленно приступаю к знакомству с системой управления климат – контроля.

Легкое воздействие на сторону «+» двухпозиционной кнопки управления вентилятором и система климат контроля запущена в действие. Двухзонный, с автоматической циркуляцией и фильтром, климат – контроль позволяет выставить две разные «климатические зоны» в зависимости от предпочтений.

Двухзонный, с автоматической циркуляцией и фильтром, климат – контроль позволяет выставить две разные «климатические зоны» в зависимости от предпочтений

В автоматическом режиме система оптимально распределяет температуру по салону.

Режимы «soft», «auto» и «fast» позволяют на выбор создавать плавный и равномерный переход к заданным параметрам или сверхбыстрый переход к требуемым температурам и зонам воздействия.

Выбираю режим «fast» и солидный внутренний объем Laguna быстро наполнился свежестью.

Интерьер

На улице солнцепек, а в салоне не жарко - самое время заняться осмотром интерьера.

Качество материалов отделки и подгонка панелей – на очень высоком уровне, повсюду мягкий добротный пластик, современные и качественные материалы.

Вставки, имитирующие алюминий, хорошо сочетаются с темным салоном.

Задние и передние накладки на пороги из нержавеющей стали, являются одновременно и стильной деталью интерьера и хорошей защитой порогов от повреждений при посадке и высадке из автомобиля.

Удобные сидения, обтянутые кожей комбинированной с алькантарой, обещают комфортное пребывание в салоне

Обтянутые кожей, комбинированной с алькантарой, удобные сидения обещают комфортное пребывание в салоне, а выраженная боковая поддержка кресел и «cрезанный» в нижней части, как у спорткаров руль, недвумысленно намекают на спортивный темперамент авто.

Кстати хорошая боковая поддержка предусмотрена и для сидящих на «галерке».

Кресла водителя и переднего пассажира оборудованы подогревом сидения.

Механическое пианино

Через короткое время пребывания за рулем Laguna III, ловишь себя на мысли, что процесс управления аудиосистемой, бортовым компьютером и климат-конролем Laguna, некоторым образом напоминает действия пианиста исполняющего музыкальное произведение.

Кнопки управления находятся под рулевым колесом настолько органично, что создается впечатление плавной игры на пианино.

 Подвеска неплохо настроена.

Машина практически не кренится в поворотах. Как утверждают разработчики, передняя подвеска типа «Мак-Ферсон» и задняя полунезависимая с Н-образной балкой и солидным стабилизатором (диаметр 30,5 мм) ограничивают крен не более 1,9° при боковом ускорении 5 м/с.

Машина практически не кренится на поворотах

В то же время подвеска отрабатывает неровности таким образом, что даже на далеко не идеальном асфальте обеспечивает комфортное пребывание в салоне.

Устойчивость, как и управляемость автомобиля не вызывает никаких нареканий.

При работе рулевым колесом траектория движения, почти моментально изменяется ровно на ожидаемую велечину.

Такой оперативности, как заявляют представители компании производителя, удалось достичь за счет уменьшния передаточного отношение рулевого механизма.

При этом электроусилитель рулевого управления обеспечивает водителя вполне адекватной обратной связью, хотя и оставляет ощущение некоторой легкости руля.

Приятгые впечатления оставляет работа 170-сильного двигателя, оснащенного битурбиной в паре с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией – Auto Adaptive.

Адаптивный механизм переключения обеспечивает плавность и в то же время сравнительно быструю смену передачи, что и позволяют при необходимости ехать в довольно активной манере.

Приятные впечатления оставляет работа 170-сильного двигателя, оснащенного битурбиной в паре с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией – Auto Adaptive

Что касается поведения тормозной системы, то замедление машины одинаково хорошо дозируется, как на холодных, так и на прогретых тормозах.

Еще одна фишка, предназначеная для комфортного пребывания за рулем Laguna – это электропривод стояночного тормоза, который автоматически отключается при движении и активируется при остановке двигателя.

При этом с помощью расположенной на центральной консоли кнопки можно пользоваться «ручником» в принудительном режиме.

Дизайн

Laguna в кузове хэтчбек, благодаря солидной корме, в профиль напоминает седан.

Дизайнеры отказались от зауженных фар в пользу больших «бумерангов» занимающих немалую часть покатого капота.

Помимо длинного моторного отсека, динамичность машины подчеркивает восходящая плечевая линия, поднимающаяся от арок передних колес к задним светодиодным фонарям, которые на хэтчбеке расположены в верхней части багажника.

О спортивном начале «Лагуны» свидетельствует пара хромированных патрубков глушителя, разнесенных по краям заднего бампера

Как утвеждают сами разработчики авто, чтобы подчеркнуть переход модели на более высокий качественно уровень, боковые стекла Laguna заключили в «дорогие» хромированные рамки, которые эффекутно смотрятся с тонко проработаными линииями окон, кромок капота и багажника.

О спортивном начале «Лагуны» свидетельствует пара хромированных патрубков глушителя, разнесенных по краям заднего бампера.

Резюме

Чтобы объективно оценить автомобиль, в случае с Renault Laguna III, пожалуй, стоит ответить на вопрос: - Насколько создатели авто смогли осуществить поставленные перед ними задачи, о которых упоминалось выше?

Несмотря на менее революционный по сравнению с предыдущи поколением дизайн машина получилась сбалансированной во всех отношениях.

Приятный салон, отличные тормоза, адаптивные фары головного света, хорошо подобранные силовой агрегат и трансмисия - в общем Renault Laguna III 2.0 turbо демонстрирует задорные повадки и провоцирует на активную езду.

Пожалуй, к этому и стремились создатели авто.

Видео тест-драйва Renault Laguna III от

Стоимость некоторых запчастей Renault Laguna III на фирменгом СТО  в грн.

 - передний бампер – 3552

 - задний бампер – 3366

 - капот – 3840

 - лобовое стекло – 5000

 - крыло переднее – 1284

 - амортизаторы передние (1 шт.) – 774

 - амортизаторы задние (1 шт.) – 618

 - передние тормозные колодки – 669

 - задние тормозные колодки – 648

 Стоимость 1-го н. ч. на фирменном СТО составляет  150 грн.

 Периодичность и стоимость  (грн) планового ТО Renault Laguna 3

30 тыс. км    2742

45 тыс. км    1090

60 тыс. км    4346

75 тыс. км    1090

90 тыс. км     3268

Renault Laguna III 2.0 turbo  и ее основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Технические характеристики Renault Laguna III 2.0 turbo 

По данным производителя.

Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева

Видео Игорь Орленко