Следом за «псевдоукраинским» ЗАЗ Forza в Запорожье «одомашнят» еще одно авто – Chevrolet Aveo предыдущего поколения (классификация кузова Т-250). Его, кстати, тоже будут продавать под знаменами ЗАЗа. Вот только с названием модели еще не определились. О всех плюсах/минусах будущей «отечественной» машины легко узнать уже сегодня. Ведь «Авешек» с крестом Луи Шевроле на передке на наших дорогах – пруд пруди.  

Перед нами Chevrolet Aveo в не самом популярном трехдверном исполнении (ожидается, что на ЗАЗе вместе с 5-дверкой будут собирать и такой). Автомобиль был произведен в 2008 году, но простоял на задворках автодилера до 2010. «Прописан» он в молодой столичной семье, за год пробежал почти 13 тыс. км, ночует во дворе и обслуживается на фирменной станции – т.е. ведет среднестатистическую жизнь.

«При выборе очередного авто мы с женой руководствовались одним принципом, - начинает свой рассказ владелец Виктор, - автомобиль должен был быть новым. Ведь с рождением дочери хотелось снизить регулярные  расходы на машину, а особенно внеплановые. Еще одним критерием было наличие в авто системы кондиционирования воздуха. В нашей предыдущей машине (Daewoo Sens – прим. автора) таковая отсутствовала. Ну и последним по порядку, но не по значению, стала цена».

В этом ценовом диапазоне (10-12 тыс. дол.) наш авторынок, к сожалению, не может предложить много новых соразмерных вариантов. В рядах конкурентов Авео стоит румынско-французский Renault Logan, ВАЗовская Приора, вездесущий Daewoo Lanos и несколько китайских моделей (Geely, Chery и пр.). Автомобили из Поднебесной, а также из соседней России Виктор вычеркнул из списка потенциальных кандидатов по субъективной уверенности в их ненадежности. Менять свой Sens на доступный Daewoo Lanos только из-за кондиционера было не логично. А Logan – не нравился внешне. Что ж, хозяин-барин.

 «Почему трехдверка? Откровенно говоря, изначально искали 5-дверный вариант. Он, на мой взгляд, более практичный, особенно с точки зрения установки/демонтажа детского кресла. Но в нашей стране, и это касается не только автомобилей, даже платя деньги, ты зачастую покупаешь не то, что хочешь, а то, что есть на складе. Авто с двумя дополнительными дверьми пришлось бы ждать еще 2-3 месяца». Что уж говорить о бюджетном автомобиле с одной-двумя фиксированными комплектациями, когда покупая далеко не дешевую машину за 30-40 тыс. дол., человек, как правило, находится в схожей ситуации. Приобрести сразу именно то, что хочется, удастся навряд ли.

«Сейчас об этом уже не жалею - продолжает автомобилист. - Да, залазить на задний ряд не совсем удобно, и детское кресло так просто не установишь. Зато ребенок ненароком не откроет окно или дверь». Если обратиться к цифрам, окажется, что колесная база седана и хетчбэка одинаковая (2480 мм). Поэтому аналогичное полезное пространство пассажирского салона обеих типов кузовов – вполне очевидно. Вот только сидеть сзади в 3-дверке как-то неуютно: ручки на потолке отсутствуют, боковые подлокотники (читай углубления в пластиковых панелях) неудобные, а центрального нет вовсе. Усугубляет картину и откровенно низкое качество подгонки пластмассовых панелей. Они стоят криво, а на стыке карты и облицовки окна в некоторых местах можно просунуть мизинец!   

На задних местах еще и ощутимо потряхивает. Особенно на незагруженной машине. А к созвучию шуршащих «стоковых» шин Kumho и аэродинамических шумов в моменты проезда неровностей прибавляется звук тарахтящей полки багажника. Сам багажник имеет скромные размеры и не самую лучшую отделку (опять-таки, страдает качество подгонки деталей). «Однозначно, полезное пространство багажного отсека – далеко не самый выдающийся параметр этого автомобиля. Если в седане его объем достигает 320 л, то здесь всего лишь 220 л», - повествует Виктор. Однако это не самый худший по меркам класса показатель. К тому же, при необходимости спинку полностью или частично можно сложить.

«В управлении? Машина как машина. Из-за слабенького мотора и мягкой подвески она не располагает ездить быстро, но на дозволенных ПДД скоростях я чувствую себя вполне уверенно. Из городского потока тоже не выпадаю. Кроме того, если ускоряться чрезмерно активно, для чего движок придется держать в тонусе (минимум 3500-4000 об/мин), расход топлива возрастает далеко от паспортных значений. Кстати, скромным аппетитом старенький по конструкции 1,5-литровый 8-клапанный мотор не отличается. А если в городских условиях включить кондиционер – расход легко вырастает до 11 л/100 км», - нарекает владелец.

 Кстати, о расходе топлива можно узнать только путем личных прикидок и подсчетов, бортовой компьютер комплектации LS не полагается. А что же полагается? Водительская подушка безопасности, электропривод стекол и зеркал (последние с подогревом), гидроусилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка и кондиционер. Все. Не очень много... Однако, учитывая «бюджетность» конкретной модели – не так уж и мало. Единственное, что смутило всерьез - отсутствие в списке опционов ABS.

«Качество сервисного обслуживания хромает на обе ноги, - без тени сомнения отмечает Виктор, – причем начинается все еще с момента продажи. Через некоторое время после моего счастливого отъезда на новой машине от ворот автосалона, заметил, что при выключении двигателя салонные электронные часы обнуляются. Вроде мелочь, а ужас как неприятно. Вернулся в салон. Оказывается, мастер в ходе подготовки машины забыл поправить предохранитель, тогда о какой предпродажке вообще может быть речь?»      

За год эксплуатации Chevrolet Aveo особых проблем и внеплановых расходов своему владельцу не доставил. Было проведено нулевое ТО (не регламентное) стоимостью 800 грн. (замена масла и фильтра, диагностика ходовой части, развал-схождение) и ТО на 10 000 км пробега (1200 грн.). На последнем по гарантии заменили потекшие сальники полуосей. Средний расход топлива за время эксплуатации составил порядка 9,0 л/100 км.    

Алексей Величко

Фото автора