Об этом 17 января, сообщил директор Департамента транспорта и связи Харьковского горсовета Сергей Дульфан.

По его словам, прообраз будущей системы уже сегодня можно увидеть в действии на примере КП «Харьковский метрополитен», где работает единый диспетчерский центр и система электронной оплаты проезда. Распространение этих механизмов на весь пассажирский транспорт и объединение их в систему даст городу эффективный менеджмент транспорта, а пассажирам - максимальный комфорт и удобство.

Дульфан сообщил, что до конца текущего года будет полностью закончена аппаратная часть программы и начнутся ее пробные запуски. Затем программа пройдет генеральная обкатку, а к Евро-2012 она будет полностью запущена в работу.

Директор Департамента транспорта и связи горсовета отметил, что над разработкой и адаптацией программного обеспечения для внедрения единой транспортной системы работают отечественные программисты, а высокотехнологичное оборудование закупается за рубежом. При этом «городской бюджет затрат не несет. Это деньги инвесторов, которые, как и любой другой субъект хозяйствования, имеют право на неразглашение такой коммерческой информации», – пояснил он, говоря о «цене вопроса». Дульфан сообщил, что одним из главных вопросов в урегулировании совместной работы наземного транспорта явилось то, что автоперевозчики работают согласно «Закону Украины об автомобильном транспорте», в то время как парк «Горэлектротранса» – в соответствии с Законом «Об электрическом транспорте».

Как отметил директор КП «Харьковпасс» Максим Мусеев, на данный момент электронная карта позволяет видеть положение дел на маршрутах (количество транспортных единиц, их задержку или режим ожидания), но прямой связи с водителями нет. Что же касается метрополитена, то сейчас на транспортной карте города можно увидеть не только проложенные маршруты, но и информацию о количестве составов, интервале движения, загруженности состава в процентном соотношении, а также о количестве пассажиров на входе и на выходе из станций.

Одна из сегодняшних задач – установка антивандальных турникетов в рамках введения единого проездного билета. «В целом могу сказать, что несмотря на заявления отдельных консультантов в сфере транспорта, ситуация свидетельствует о положительных результатах, которые достигнуты в ходе внедрения единой транспортной системы», – отметил Сергей Дульфан.

Вообще, к транспортной системе в Харькове относятся очень серьезно. Есть, конечно, и примеры, скажем так, головотяпства (знаменитые лавочки на станции метро «Алексеевская», которая начала свою работу 21 декабря 2010 года и для которой были куплены скамьи в количестве 10 штук на общую сумму 630 тысяч грн, что вызвало праведный гнев даже вице-премьера Бориса Колесникова, курирующего вопросы подготовки к Евро-2012). Но в большинстве своем в Харькове очень серьезно относятся к дорогам. Был там недавно, так что мог воочию убедиться.

Еще в прошлом году в городе вплотную занялись ремонтом магистралей. С наступлением весны, дорожники трудились, не покладая рук. На городские улицы уложили тонны асфальта. Хлопот ремонтникам добавила минувшая зима. Из-за резкого перепада температур, на некоторых дорогах вместе со снегом сошло и покрытие, поэтому список улиц, которые ждал капитальный, пришлось существенно расширить. В мэрии решили центральные магистрали города отремонтировать полностью и не тратить ни силы, не деньги на так называемый «ямочный ремонт».

Местные автолюбители и гости города изменения уже оценили. На тех улицах, где раньше была, что называется, яма на яме – новый ровный асфальт, а вдоль дорог – красивые белые бордюры. К тому же, покрытие существенно отличается от того, что укладывали на городские дороги раньше. Качество и стандарты уже, как говорится, европейские.

Лично для меня стало откровением и то, что делают харьковские дороги и разрабатывают их конструкции не европейцы или турки, а местные организации. Значит, могут, когда захотят.

Когда за окном было относительно тепло, по харьковским дорогам то и дело суетливо ездили асфальтоукладчики, машины, доверху загруженные асфальтобетоном, и работали десятки рабочих в оранжевых жилетах. Харьковчане изменениям были рады, но, мало кто задумывался, откуда вся эта техника, и где дорожники берут, например асфальт. Как оказалось, десятки городских дорог чинили сотрудники одного из местных предприятий, у которой лучшая в городе техника, и асфальтобетон.       

В 2007-м, здесь выпустили почти 45 тысяч тонн асфальтобетона. Для сравнения, до этого за год это же предприятие (но при старом, скажем так, советском способе хозяйствования) произвело всего 18 тысяч. Были приобретены и два новых завода по производству асфальтовой смеси немецкой фирмы «Амманн» - они сейчас выдают по 120 тонн асфальтобетона в час.

Асфальтобетон здесь производят не похожий на тот, который укладывали на городские дороги раньше. Чтобы понять, какой материал нужно производить именно для харьковских дорог, местные специалисты посетили десятки заграничных выставок, где знакомилось производителями. В итоге, взяли зарубежные образцы асфальта и испытали в собственной лаборатории, чтобы адаптировать к местным условиям. Получилась аналогичная зарубежным асфальтобетонная смесь – она не боится ни мороза, ни зноя. Были применены адгезионные добавки и модифицированный битум, делая нижний слой асфальтобетона с повышенным содержанием каменного материала. Поэтому, зимой покрытие не трескается, а летом, во время сильной жары, не теряет форму.

Во время ремонта дорог теперь уделяют особое внимание всем ее слоям (а не только верхним, как раньше), а сверху укладывают щебеночно-мастичный асфальтобетон. Технология себя оправдала. Впервые такое покрытие уложили на одной из центральных, и самых загруженных улиц Харькова -   Пушкинской. Прошло уже больше года. Срок небольшой, говорят специалисты, но то, что асфальт пережил минувшую, очень сложную зиму – хороший показатель.

Если кто не знает, то обычную асфальтобетонную смесь можно укладывать на дороги при температуре не ниже 5 градусов тепла, однако в Харькове не перестают трудиться и сейчас. Тут освоили новую технологию – литой асфальт. Это так же европейская разработка, которую адаптировали к местным условиям. Она позволяет заниматься аварийным ремонтом при минусовой температуре воздуха, и латать ямы даже в мороз.

За эти недолгие три года многие центральные магистрали города отремонтировали именно, повторюсь, местные специалисты. Харьков готовиться к Евро-2012, и перед приездом иностранных гостей навести порядок в городе, должны успеть полностью. Еще прошлым летом составили подробный план реконструкции и комплексного благоустройства дорог города, нужно за этот год обеспечить возможность подъезда участников и гостей ко всем гостиницам, больницам, фан-зонам, кафе, ресторанам…. Список очень длинный. В перечень обновляемых улиц попали проспекты, площади, улицы и переулки, и все это требует не только кропотливого труда дорожных работников, но и денег.

Харьковский горсовет в середине прошлого года получит первый транш в размере 50 млн.грн. из государственного бюджета на ремонт дорог к Евро-2012. Об этом сообщил директор Департамента по вопросам подготовки и проведения чемпионата Евро-2012 Виктор Христоев. По его словам, до июня 2012 в городе нужно капитально отремонтировать 149 магистралей. Прежде всего это будут дороги, ведущие к стадиону «Металлист», соединяющие фан-зоны и гостиницы. Кроме того, дороги, ведущие в Харьков из Симферополя, Киева, Донецка и России.

Всего же на капитальный ремонт дорог в 2009 году ушло порядка 130 млн. грн.

«Чтобы сохранить темпы предыдущих лет, в 2010 году нам понадобятся все 200 миллионов», - сказал губернатор Харьковской области Михаил Добкин. Что касается года нынешнего, то по словам мера города Геннадия Кернеса, «более 200 млн. грн. из всех возможных фондов будет направлено на ремонт дорог в Харькове в 2011 году. Это с учетом того, что в новом 2011 году мы будем продолжать работу по получению муниципального займа. У нас есть разрешение Минфина на получение кредита для закупки городского электротранспорта. В сумме затраты на ремонт дорог и закупку транспорта составят около 500 млн. грн».

Константин Николаев