На втором этапе чемпионата Украины по ралли Александр Салюк-младший стартовал с новым штурманом – Павлом Черепиным. К сожалению, дебют справа от чемпиона страны стал неудачным – Салюк впервые с 2008 года не финишировал в гонке чемпионата Украины. Александр слишком быстро зашел в один из поворотов, автомобиль зацепил обочину и замер, повиснув днищем на бруствере. Но уже на третьем этапе в Мариуполе экипаж Салюка финишировал на привычном для него первом месте. В общем, самое время познакомиться с новым штурманом чемпиона…

- Павел, вы всю жизнь в спорте: футбол, гольф, регби, успешная карьера комментатора и ведущего, а позже – функционера и менеджера… Расскажите, как произошло ваше знакомство с автомобильным спортом?

- Все началось с первого собственного авто. Несмотря на то, что меня с детства привлекала техника и уже в 4 года я вовсю рассекал по дачным грунтовкам на ВАЗ 2102, сидя на коленях у деда, по-настоящему свою машину удалось купить только в 2005-м. Я очень долго уговаривал известного украинского спортивного журналиста Владимира Шевченко продать мне его Subaru Impreza GT, прошедшую через руки самого Андрея Александрова. Выбор был осознанным, 225 сил, полный привод и особая аура этого автомобиля, до сих пор для многих оставшегося лучшей моделью Subaru в истории. С этой машинкой я исколесил всю Украину, она была знакома с парковками всех футбольных стадионов высшей лиги. Иногда лишь благодаря «ГТшке» удавалось откомментировать матч в Симферополе в субботу, выспаться и успеть на воскресную игру в Полтаве, проехав через Киев… Кстати, именно благодаря этому авто и состоялось наше первое знакомство с Александром Салюком-младшим. После очередных тренировок на «Феофании» в моторе «Субару» появились какие-то подозрительные звуки, и возникла необходимость в консультации. Алексей Мочанов порекомендовал обратиться «на «Чайку» к Салюку». Через полтора месяца Саша уже устанавливал в машину новый, собственноручно собранный двигатель. Все это время я активно путался под ногами и задавал массу глупых вопросов, пытаясь вникнуть в происходящее, а также наблюдал за параллельным процессом подготовки к соревнованиям спортивных авто, присутствовал при «разборе полетов», просмотре онборда и анализе ошибок после гонок. Одним словом, именно в этот момент меня укусил «жучек автоспорта».

- Помните ли свою первую гонку? Где и как это было?

- Вероятнее всего, это был один из этапов Кубка клубного ралли на серийных автомобилях. Я выступал вместе с Геннадием Санченко. По-моему, нашему экипажу сходу удалось доехать до подиума в абсолюте и выиграть класс, уже точно и не вспомню. После этого мы проехали еще несколько успешных гонок и решили попробовать себя на более высоком уровне, чем ралли на серийных авто.

- И как это произошло?

- Поскольку мы оба были приверженцами одной марки, то, конечно, начали искать недорогую «боевую» «Субару». Помню, был вариант с синей GT Ивана Германа и с разбитой N8 Руслана Кучера, но в итоге мы остановились на… Mithsubishi Evo IV, запасной машине Ace Racing. Это был август 2007 года, и до «Ралли Ялта» оставалось чуть более месяца. Добрую половину этого времени мы «всем миром» приводили в порядок видавшую виды «четверку». Несмотря на массу приключений и технических проблем, на «Ялте» мы не просто стартовали, но и продержались в канале оба дня, успешно финишировав и набравшись неоценимого опыта. После этого вопрос был только один – когда следующий старт.

- Тем не менее, экипаж Санченко/Черепин так и не появился после «Ялты» на старте профессионального ралли?

- Мы продолжали по возможности тренироваться, участвовали в соревнованиях более низкого уровня, но почему-то перед очередным этапом, на который мы заявлялись, постоянно что-то мешало - то технические проблемы автомобиля, то форс-мажор у членов экипажа. Время вынужденного простоя я старался не терять даром, много занимался теоретической подготовкой, тренировался у Владимира Петренко, выступал в кубковых гонках, ездил «нулем» в чемпионате Украины.

- А как возник вариант с местом справа от Салюка-младшего?

- Разговоры о том, что Салюк поедет этот сезон с новым штурманом, начали ходить еще перед турецким этапом WRC. В Турции Александру ассистировал Алексей Мочанов. А перед первым этапом чемпионата Украины в Черновцах в своем очередном интервью пилот и владелец Mentos Ascania Racing Валерий Горбань обмолвился о том, что команда находится в поиске штурмана для самого быстрого раллийного пилота страны. Я же еще в начале года принял для себя твердое решение, во что бы то ни стало проехать сезон 2010. После общения с Горбанем, самим Салюком и лучшим штурманом Украины Евгением Леоновым, мне была предоставлена честь защищать цвета команды в этом году. Черновицкую гонку Салюк ехал с Иваном Германом, а для меня прописка трассы вместе с ними стала первым серьезным тренингом – новая стенограмма, новые обозначения и классификации поворотов, ко всему этому еще предстояло привыкнуть.

- И как быстро прошла адаптация?

- Когда рядом такие суперпрофессионалы, как Салюк, Леонов и Горбань, а также вся команда Mentos Ascania Racing, настроенная исключительно благожелательно к новобранцу, сразу ощущаешь себя в своей тарелке. После первых занятий с Леоновым и первых тренировок с Салюком мозг как-то сам перенастроился на новую стенограмму. С одной стороны стало понятно, как многому еще предстоит научиться, с другой стороны – после каждой тренировки появляются новые вопросы, а значит, есть прогресс. В любом случае, для нас с Сашей на первом месте сейчас психологический аспект. Мы все лучше и лучше понимаем друг друга, как в боевой машине, так и за ее пределами.

Павел Черепин и Александр Салюк

- Какая гонка вам больше всего запомнилась?

- Надеюсь, что самая памятная гонка в жизни еще впереди. Пока же очень приятно, что горечь схода в Херсоне удалось перекрыть позитивными эмоциями в Мариуполе, хотя и там не все прошло идеально.

- Случались ли с вами курьезные ситуации во время гонок? Если да, расскажите, пожалуйста.

- Опять же, вспомню Мариуполь и церемонию награждения. Видео-ролик с кадрами «сбежавшего от гонщиков автомобиля» стал хитом на youtube. Когда мы полезли на капот, чтобы «угостить» зрителей шампанским, машина скатилась с подиума, завелась и уехала по оживленной улице. К счастью, обошлось без жертв и повреждений, если не считать таковыми побитые кубки. Впредь будем внимательнее. Такие казусы со стороны выглядят смешно, но нам седых волос они добавили точно.

- Чем на сегодняшний день для вас является автоспорт – интересным хобби или чем-то большим?

- Автоспорт - это явление, требующее фанатичной преданности. Простой увлеченности тут мало, это часть жизни. Уверен, фанатизм, в хорошем понимании слова, является серьезным подспорьем в жизни. В работе я стараюсь пересекаться только с фанатами своего дела, у таких людей горят глаза, с ними легче преодолеваются сложности и приятнее добиваться успехов. Мой бизнес связан с современными информационными технологиями, это Интернет-холдинг «FanInternet», объединяющий перспективные украинские проекты, и я могу с уверенностью сказать, что мои партнеры и сотрудники – фанаты того, чем занимаются. Мне же повезло чуть больше, у меня две параллельные фанатичные привязанности.

- Какая у вас мечта в автоспорте? Ведь с таким пилотом, как у вас, вы легко выигрываете гонки в Украине, практически не имея равных вам конкурентов…

- Мечта есть, и не одна, но стараюсь пока следовать советам Евгения Леонова и не думать об этом. Сейчас важно выставить приоритеты и переводить их в разряд выполнимых задач. На сегодня задача номер один – максимально приблизить свой штурманский уровень к уровню мастерства пилота. Задача номер два – прогрессировать в спортивной и психологической подготовке. Задача номер три – минимизировать количество ошибок штурмана и экипажа. Когда это будет выполнено, можно будет поговорить о победах и достижениях, а сейчас еще рано.

Боевой Mitsubishi Lancer Evo IX Александра Салюка и Павла Черепина

- Какая самая лучшая машина из тех, на которых вам приходилось ездить?

- Вне конкуренции Mitsubishi Lancer Evo IX, настроенная специалистами Mentos Ascania Racing с Александром Салюком за рулем. Что касается «гражданских» машин, то их было очень много, выделить одну невозможно. Самая быстрая – Bentley Continental Supersports, на которой во время тест-драйва удалось достичь 300 км/ч. Самая веселая – Honda S2000, мой первый кабриолет, подаривший массу позитивных эмоций. Очень здорово рулится последняя модификация Honda Civic Type R. Машина, которую бы купил не задумываясь при наличии свободных средств – Porsche Cayman S, тут даже комментировать ничего не буду, кто ездил – тот поймет, а кто не ездил, срочно записывайтесь на тест-драйв и начинайте копить деньги.

- Какая у вас машина в повседневной жизни? И чем обусловлен выбор этой модели?

- В качестве ежедневной машины сейчас использую Subaru Impreza WRX STI последней эволюции. Пока не пропустил ни одного модельного года STI, получаю удовольствие от этих автомобилей. В 2008-м она впервые вышла в кузове хетч-бек, что оказалось довольно практичным решением, да и 2,5-литровый мотор получился весьма эластичным даже вне турбо-зоны. На этой машине можно спокойно тянуться в пробке (с чем были проблемы у предыдущих модельных годов), а можно выехать на трек и заставить на полную поработать турбину и подвеску.

- Чем занимаетесь в свободное время? Какие у вас еще увлечения, кроме футбола и автоспорта?

- Когда есть возможность, стараюсь не сидеть на месте. Новые страны, города, неизведанные ранее уголки Украины… Зимой не упускаю возможности покататься на горных лыжах. В 4 года с соплями, слезами и скандалами мама меня поставила на лыжи и научила ездить. С тех пор каждый год я говорю ей за это спасибо. А недавно мы с Александром Салюком совершили парашютный прыжок. Решение было спонтанным, но понравилось настолько, что решили в скором будущем обязательно повторить.

- Есть ли у вас своя тактика психологической подготовки перед гонкой? Вы уединяетесь, о чем-то думаете, каким-то образом мобилизируетесь?

- Прежде всего, перед каждым спецучастком мысленно «проезжаю» его по стенограмме, выделяю особенно важные связки, делаю свои пометки на местах с рваным темпом диктовки. На длинном сервисе или регруппинге важно не слишком расслабиться после очередной гоночной секции, но и держать себя долго в излишне накрученном состоянии опасно – можно перегореть. Я бы сравнил это с комментарием важного футбольного матча, 15-минутный перерыв между таймами - это вроде бы и немало, но реально успеваешь максимум попить водички.

- Во всем цивилизованном мире автоспорт – второй после футбола по популярности вид спорта, в Украине о нем знает узкий круг людей. В чем причина, на ваш взгляд? И что, по вашему мнению, необходимо для раскрутки, популяризации автоспорта в Украине?

- Как и в любом другом виде спорта, необходимы профессионалы, которые возьмут на себя нелегкую ношу первичной раскрутки, так называемого «снятия наста». Важен первый шаг. Если его сделать правильно, дальше будет легче. В первую очередь необходимо максимально качественно «обслужить» существующих, пусть и немногочисленных болельщиков – предоставить им определенный комфорт (фан-зоны на спецучастках, информационные пакеты, программы лояльности, «открытые тренировки», онлайн-результаты, качественное мультимедийное сопровождение гонок и т.п.). После этого можно с помощью медийных инструментов начинать работать над привлечением новой аудитории, следом за которой автоматически приходят спонсорские предложения. Изначальный профессиональный подход в этом деле – залог итогового успеха. По моим наблюдениям «изнутри», Mentos Ascania Racing идет именно по пути высокого профессионализма в мелочах, а это настраивает меня на оптимистичный лад не только как члена команды, но и как болельщика украинского ралли.

Анна Полегенько