Назначение Войцеха Балчуна главой правления «Укрзализныци» привело к убыткам госпредприятие и его грузоотправителей. Об этом пишут «Комментарии», подводя итоги 2016 года на железной дороге, передают "Подробности".

««Укрзализныця» с треском провалила 2016 год. Команда Войцеха Балчуна заполнила свои фейсбуки и СМИ громкими обещаниями. На деле ситуацию на железной дороге можно описать классическим выражением «Пропало все», или понятным иностранным топ-менеджерам словом «fuck-up»… Вместо долгожданной западной манеры управления предприятием, Балчун продемонстрировал только «забалтывание» проблем. И спровоцировал массу проблем, которые уже обошлись в копейку «Укрзализныце» и ее клиентам», - говорится в статье.

Издание отмечает, что после назначения польского «рокера», на «Укрзализныце» произошло сразу несколько масштабных кризисов, которые привели к серьезному нарушению грузового сообщения. В частности, коррупционеры взяли под контроль распределение дефицитных порожних вагонов, а постоянные перебои с поставками дизельного топлива для локомотивов привели к остановке порядка 20 тыс. вагонов. Кроме этого польская команда оказалась не в состоянии обеспечить вагонами аграриев и металлургов.

«Своевременно подавать вагоны грузоотправителям, кроме непобедимой вагонной мафии и алчных нефтетрейдеров, Балчуну мешает собственная нерасторопность. Заказанный бизнесом подвижной состав УЗ зачастую попадает на предприятия с задержкой в несколько дней. И с такой же задержкой уже груженые вагоны отправляются в путь. Только из-за этого (металлургическая) отрасль теряет порядка 70 млн долларов в год. Не лучше ситуация с обеспечением подвижным составом у украинских зернотрейдеров. В итоге на полях и открытых площадках до сих пор остаются десятки тысяч тон зерна. Но польская команда своей вины в этом не видит», - пишут «Комментарии».

Войцех Балчун также не сумел грамотно распорядиться дополнительными средствами, поступившими на счета «Укрзализныци» от повышения грузовых тарифов в мае 2016 года.

«Средства, полученные в результате весеннего роста тарифов, до обновления вагонов и локомотивов практически не дошли. На сегодня степень изношенности подвижного состава «Укрзализныци» достигает катастрофических показателей – более 91%. Однако Балчун, который в итоге распоряжался поступившими средствами, предпочел потратить их на погашение долгов», - говорится в статье.

Кроме этого, Войцех Балчун попал в несколько скандалов с подбором советников и заместителей. Так, многие члены польской команды к концу года оформили себе доплату более 3 млн гривен. А среди его ближайших помощников оказалась польская стриптизерша Вероника Марчук-Пазура, которая «начинала свою карьеру как танцовщица стриптиза в ночном клубе на Балтийском побережье».

Глава правления «Укрзализныци» также не сумел найти общий язык с украинскими парламентариями, что значительно тормозит продвижение профильных законопроектов в Верховной Раде.

«Глава правления украинского транспортного монополиста упорно не хочет расставаться с образом эпатажной «рок-звезды». Если верить фейсбуку, жизнь главы УЗ в Украине превратилась в криминальную драму – хакерские атаки, угрозы расправы, сопротивление «попередников» и эпидемия панкреатита среди управленцев среднего звена, отравление и информационные «наезды» со стороны депутатов-транспортников. Войцех Балчун оказался совершенно невосприимчив к критике. Все замечания о пробелах в работе, которых за полгода прозвучало немало, Балчун упорно списывает на происки врагов», - пишут «Комментарии».

Напомним, на итоговой пресс-конференции министр инфраструктуры Владимир Омелян раскритиковал финансовую политику Войцеха Балчуна. «Есть желание железной дороги решить свои финансовые проблемы за счет повышения тарифов. Мы считаем, что это не совсем правильный подход», - заявил министр.