Рынок в цифрах

По самым скромным подсчетам частным извозом в Украине занимаются более 200 тыс. водителей. По данным Государственной автотранспортной инспекции, лицензии на перевозку по состоянию на сегодняшний день были выданы  почти 800 фирмам.  Столичный таксомоторный парк, по оценке операторов рынка, насчитывает около 10 тысяч единиц подвижного состава.

За предоставление заказов таксист отчисляет диспетчерской службе от 5% до 11% от суммы заказов, в зависимости от условий компании.

Основные составляющие тарифа составляют расходы на топливо, на которые приходится около 50% стоимости тарифа, и амортизация машины. При удачном стечении обстоятельств, столичный таксист может заработать 250 - 300 грн. в день.

По данным, полученным в результате опроса «Багнетом» киевских таксистов, ежедневные (имеется в виду рабочие дни автомобиля) отчисления таксиста информационно-диспетчерской службе (ИДС) составляют 30 грн.

Таким образом, по приблизительным подсчетам, суммарно ежедневные отчисления водителей такси ИДС составляют около 300 тыс. грн. В пересчете на год эта сумма может составить около 100 млн. грн.  

Перевооружение

Если в начале 2010 г. в Киеве, по оценке специалистов, работали примерно 80 информационно-диспетчерских служб такси (ИДС), то по состоянию на июнь текущего года их насчитывается более двух сотен.

Подобной рост количества ИДС, по словам Александра Билича, заместителя директора диспетчерской службы такси «Шансон», вызван появлением новых технологий.

Раньше появление новых предприятий подобного типа было ограничено необходимостью получения разрешений от «Укрчастотнадзора» на пользование профессиональной аналоговой радиосвязью. В наши лни, с появлением новых технологий приема и распределения заказов в режиме SMS, GPRS или телефонного автоинформатора, потребность в получении разрешений и закупке профессиональных радиостанций отпала. Как уверяют опрошенные «Багнетом» операторы рынка, сегодня для вооружения ИДС современными технологиями достаточно нескольких мобильных телефонов, компьютера и сервера. Кроме того, не так давно на рынке появились так называемые серверы отказов, принцип работы которых заключается в обмене заказами между различными диспетчерскими такси. Другими словами, если одна служба не может обслужить клиента, она отправляет этот заказ на сервер, где его забирает другая ИДС.

Кадровая политика

В период кризиса на рынок таксомоторных перевозок пришло много водителей, потерявших работу в других сегментах хозяйственной деятельности. Большинство из них пополнили ряды нелегалов, поскольку воспринимали такси как временный заработок и не думали лицензироваться и регистрироваться предпринимателями.

Вместе с тем, доля таксистов, работающих на арендованном транспорте, за последние два года сократилась почти наполовину.

Интерес к работе на арендованном транспорте начал пропадать как у самих водителей, так и у арендодателей. По словам Иван Чикала, директора компании «Алло Такси», отношение водителей к арендованному автомобилю зачастую носит чисто потребительский характер. Работающий на арендованном автомобиле водитель, как правило, больше заботится о сиюминутной выгоде, а не о техническом состоянии автомобиля. Это приводит к тому, что арендованные авто эксплуатируются в более жестком режиме, чем машины, которые находятся в частной собственности таксистов.

По оценке участников рынка, если ранее из 10 лизинговых машин водители выкупали семь - восемь-девять, то теперь - в лучшем случае, три- четыре.

Сегодня, по словам специалиста, ротация в таксомоторном парке столицы происходит, в основном за счет притока автовладельцев сравнительно новых (более презентабельных) авто. В это же время хозяевам старых (сильно подержанных) машин все сложнее получить хороший заказ и, соответственно, рассчитывать на приличный доход уже не приходится.

Грядущий передел

В настоящее время существует проект Закона Украины «Про внесення змін до деяких законів України щодо удосконалення системи управління транспортним процесом у зв'язку з підготовкою та проведенням в Україні фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу» который предусматривает передел столичного рынка, впрочем как и всего украинского рынка таксомоторных перевозок.

Пока этот документ существует в форме проекта Закона.  Проект прямо таки пестрит новшествами, которые, по мнению чиновников, должны упорядочить рынок извоза и привести его к европейским стандартам. Но, как часто бывает у нас в стране, за благими намерениями скрываются не совсем благие действия.

Во-первых, законопроект вводит так называемое «квотирование». То есть будет жесткое ограничение количества такси в каждом городе. И еще эти такси будут «прикреплены» к каждому населенному пункту. Во-вторых, для получения лицензии надо будет отправиться в горисполком. По новым нормам, если они, конечно, будут приняты, как раз эта структура и будет решать, кому из предпринимателей можно выдать лицензию, а кому - не стоит.

Еще одно ноу-хау, которое автоматически «уберет» с рынка извоза значительную часть предпринимателей – это возраст автомобиля. Он должен быть не старше трех лет. Кстати, по данным участников столичного рынка, доля автомобилей, возраст которых еще не перешагнул трехгодичную отметку, составляет не более 10% от общего количества задействованного под такси автопарка. Из них около 90 % машин, находятся в кредите.

Бизнесмены уже не первый месяц тщетно пытаются понять, чем руководствуется идеолог законопроекта господин Бродский, принимая свои «гениальные» решения, и в какой такой альтернативной реальности он пребывает. Есть предположение, что он просто точит зуб на некоторых предпринимателей за то, что те отказались брать его к себе на обеспечение, выплачивая «откаты». Поэтому и терроризирует их нездоровыми «оздоровительными» реформами.

Структура рынка киевского такси

*По оценкам экспертов ИА "Наш Продукт"