При Зеленском было лишь несколько чиновников, чьи позиции были настолько мощные, что позволяли усидеть и в правительстве Алексея Гончарука и, после фиаско, оказаться в новом составе Кабмина Дениса Шмыгаля. Одной из таких «железобетонных» фигур являлся Владислав Криклий, который являлся министром инфраструктуры. Как объясняли нашему изданию информированные источники, молодому министру спокойно сидеть в своем кресле помогала близость к Сергею Нижнему – юристу и ближайшему соратнику Владимира Зеленского. «Именно по его протекции Криклий оказался в Кабмине, сев на потоки всей коррупционной системы при министерстве инфраструктуры. Ему прощалось все, поскольку Нижний близко сотрудничал с Зеленским со времен «95-го Квартала» и был спонсором избирательной кампании», - рассказали нам источники в Офисе президента.

В это тучное для себя время Криклий «жег» по полной. И если к коррупционным схемам в Мининфраструктуры мы еще вернемся, то международные скандалы с его участием демонстрировали весь уровень «оторванности» и наглости министра. В ноябре 2020 года Криклий был отстранён от запланированной встречи с премьер-министром Казахстана после того, как выяснилось, что он предоставил казахстанской стороне фальшивый ковид-тест. Также он сорвал договор с Польшей по автоперевозкам, опубликовав в соцсети пост о том, что украинская сторона «дожала поляков». Подобная формулировка очень не понравилась польской стороне, которая на самом деле пошла Украине навстречу.

Еще более фееричной была деятельность Криклия внутри страны. Участники рынка транспортных услуг обвиняли Криклия в создании теневого бэк-офиса, через который решались вопросы в министерстве. Как писали СМИ, структура была создана при правительстве Гончарука, возглавил ее юрист Павел Шевченко, которого называли бенефициаром ряда схем - от «теневой» сертификации газобалонного оборудования до выдачи разрешений на международные перевозки. Бэк-офис замыкал на себя «решение вопросов» с авиакомпаниями – через него нужно было получать разрешения на возобновление полетов или чартерные перевозки. После публикаций о бэк-офисе появилась информация, что Криклий его перевез в соседний квартал. При этом схему поборов с моряков за продление разрешительных документов раскрыла СБУ. На ней «кормились» чиновники Морречсервиса под руководством Мининфраструктуры.

Отдельная история – ситуация в «Укрзализныце». Фактически прибыльное государственное предприятие за полтора года министерства Криклия оказалось замешено в огромном количестве коррупционных историй и «вдруг» резко потеряло рентабельность.

При чем, в истории с УЗ Криклий не стеснялся – и работал с россиянами. В частности, он стал участником скандала, связанного со ввозом старых вагонов из России с целью сбить ставки на аренду для конкретных грузоотправителей. Участники рынка были вынуждены публично обращаться к министру, требуя остановить ввоз изношенных вагонов из страны-агрессора. Более полутысячи вагонов были завезены несмотря на наличие прямого запрета Кабмина. И это при том, что большинство ввозимых вагонов 1980-х годов выпуска, что делало их фактически металлоломом.

Помогал россиянам Криклий не только в УЗ. Экс-министра подозревали в проведении в интересах российских компаний проекта о водном транспорте.

В целом, о личной финансовой чистоплотности Криклия тоже говорить не приходится – его декларация этому яркий пример. К примеру, министр не стал указывать в документах свою гражданскую жену Тетьяну Декало и ее имущество. Хотя вместе они жили более 10 лет.

В целом, ни в УЗ, ни в морском, ни в речном транспорте, ни в авиации «эффективный менеджер» Криклий не смог достичь ничего вразумительного. Разговоры об инвесторах остались разговорами, а ряд концессионных инициатив былизаблокированыв судах. Законотворческая деятельность тоже закончилась провалами: законопроекты, исходящие из Мининфраструктуры постоянно подвергалиськритикесо стороны бизнеса.

Ситуацию в авиации прокомментировал член набсовета МАУ Юрий Мирошников: «Никакого прогресса в гражданской авиации не произошло. Ни до пандемии, ни, естественно – во время оной. Ни один из актуальных для удешевления авиаперевозок вопросов, в частности, отмены НДС на билеты на внутренние рейсы или акциза на авиатопливо, не был решен. При этом никакой помощи отрасли в период пандемии оказано не было, что усугубило и без того крайне неконкурентное положение украинской авиации».

В свою очередь учредитель транспортно-логистической компании «Зертек» Юрий Щуклин тоже констатирует абсолютную слабость Криклия как министра. «У меня есть воспоминания о каждом министре инфраструктуры. А вот воспоминаний про Владислава Криклия практически не осталось. Помню его выступления на заседаниях EBA – хороший молодой человек с поставленной риторикой, который может говорить часами».

Но хороший человек, как известно, не профессия. Тем более, что его контакты с олигархами демонстрируют абсолютную готовность Криклия дружить с кем-угодно ради своих интересов. В соцсетях, в частности, появлялись фотографии Криклия с аграрным магнатом Юрием Косюком. Было опубликовано и фото, якобы, принадлежащей Криклию кредитки рядом с непонятным пакетиком, однако затем оно из поста исчезло, оставшись, впрочем, впубликациях некоторых СМИ. Также Криклий дружил с целым спектром других персонажей, присосавшихся к теме инфраструктуры – Василием Хмельницким, представителями «Метинвеста» и т.д.

Все было бы у Криклия хорошо, но в январе его патрон Нижний скончался после длительной болезни. У министра сразу же начались неприятности, которые вылились в то, что 18 мая Верховная Рада отправила его в отставку. При чем, голосовали за это решение в первую очередь представители партии «Слуга народа», которые объяснили, что формальным основанием для отставки министра стала неудовлетворительная работа министерства и «Укрзализныци». По словам главы партии Александра Корниенко, «только ленивый за эти полгода не прошелся по тем или иным недостаткам в работе министерства, которые понятны и пассажирам, которые ездят поездами, так и сторонним наблюдателям, международным партнерам».

Впрочем, у экспертов возникло немало вопросов относительно неэффективности Криклия только тогда, а не еще в 2019 году, когда буквально сразу стало ясно, что он кроме эффективной реализации коррупционных схем не способен делать ничего. Интересно, что тогда по информации Lenta.UA, Криклий надеялся, что его возьмут в ОП – курировать «потоки» и «фонтаны». Однако этого не случилось. В первую очередь, из-за токсичности экс-министра.

Тем не менее, на этом попытки Криклия оказаться где-то во властных кабинетах не окончились. Намедни экс-нардеп Игорь Мосийчук сообщил о том, что бывший министр инфраструктуры планирует возглавить сервисный центр МВД для того, чтобы создать новую коррупционную систему.

Почему туда решил направить свои стопы скандальный экс-чиновник? Ответ прост: до того как попасть в Кабмин Криклий четыре года руководил Главным сервисным центром МВД Украины, возглавлял рабочую группу по внедрению автоматической фото-видеофиксации ПДД в МВД. Не секрет, что Главный сервисный центр МВД – весьма прибыльное место – поскольку занимался выдачей паспортов, водительских удостоверений, регистрацией и перерегистрацией транспортных средств.

Впрочем, «слава» экс-министра бежит впереди него. И особого желания видеть его в руководстве той или иной госструктуры на Банковой не испытывают. Криклий – классический пример того, как молодой человек, оказавшийся вдруг на самом верху, успел за менее чем два года «заработать» себе имидж коррупционера и демагога, не имеющего по большому счету не одного успешного кейса, которым он мог бы доказать окружающим свою профпригодность. Если к покойному Георгию Кирпе могли быть претензии в бытность его министром транспорта, то его реальные успехи и результаты перебивали весь негатив. Что же касается Криклия, то перекрыть коррупционный шлейф ему банально нечем.