«Укрзализныця», будучи монополистом, может навязывать грузоотправителям и пассажирам любые тарифы, не заботясь о повышении качества услуг и их конкурентоспособности

Из-за тарифной политики железнодорожного госмонополиста ПАО «Укрзализныця» среди национальных производителей на экспортных рынках снизилась конкуренция. Об этом говорится в аналитической справке, подготовленной специалистами ГП «Укрпромвнешэкспертиза».

Так, по данным экспертов, в то время как на глобальных рынках конкуренция усиливается, украинские производители не могут переложить дополнительные расходы на покупателей. Это может привести к потере рынков сбыта и, соответственно, уменьшению объемов производства продукции.

В качестве примера специалисты приводят ситуацию в горно-металлургическом комплексе в 2017 году, ведь для большинства его предприятий ж/д-транспорт является безальтернативным.

Из-за существенного роста железнодорожных тарифов в 2016-2017 гг. (на 33%) уже в 2017 г. предприятия ГМК Украины снизили экспорт железорудного сырья в Китай на 3 млн т, до 11,8 млн т. Также в 2017 г. Украина снизила на 3,1 млн т экспорт металлопроката – до 14,6 млн т – в частности, из-за потери ценовой конкурентоспособности на рынках стран Ближнего Востока, Южной Азии и ЕС.

В результате потери экспортных рынков выпуск металлопроката в Украине в 2017 г. упал на 3 млн т, а производство железорудного сырья, вызванное снижением выплавки стали и уменьшением экспорта руды в Китай, снизилось на 5 млн т, до 96 млн т в год.

В свою очередь, из-за уменьшения производства железорудного сырья и металлопроката сама «Укрзализныця» в 2017 г. потеряла перевозки грузов в объеме не менее 15 млн т, недополучив прибыль – поскольку грузовые перевозки «УЗ» имеют рентабельность 23-33%.

При этом в аналитической записке отмечается, что несмотря на полученный негативный результат от предыдущих повышений своих тарифов, госмонополист намерен добиться очередного увеличения стоимости своих услуг для грузоотправителей на 11% за счет унификации тарифов на перевозку порожних грузовых вагонов.

По мнению экспертов «УПЭ», результатом этой инициативы станет новое падение объемов украинского экспорта и как следствие – снижение поступлений валютной выручки в страну.

Исполнительный директор международного Фонда Блейзера Олег Устенко считает, что такая ситуация сложилась из-за монопольного положения «Укрзализныци» на рынке железнодорожных перевозок – как грузовых, так и пассажирских.

«Укрзализныця», будучи монополистом, может навязывать грузоотправителям и пассажирам любые тарифы, не заботясь о повышении качества услуг и их конкурентоспособности. Поэтому существуют проблемы с подвижным составом «УЗ» и не только», – сказал он.

Выходом из положения Устенко считает разрушение монополии «Укрзализныци» и включением в ее зону ответственности лишь железнодорожной инфраструктуры, остальное же должен взять на себя бизнес.

Источник