Общественный транспорт (да и вопрос стоимости проезда в нем) всегда были обсуждаемой темой и подчас даже проблемой для многих киевлян. А исходя из соотношения цена/качество, такое соотношение как всегда оказывается не в пользу общественного транспорта. Тем не менее, украинцы обычно подсчитывают, сколько же средств они тратят на проезд  в общественном транспорте ежедневно. И правильно - как оказалось, в месяц «набегает» не такая уж и маленькая сумма. Но встает более серьезный вопрос - как можно городскому бюджету окупить затраты на общественный транспорт, и если эта сфера услуг окупаема, то как и за чей счет? 

«Багнет» провел собственное исследование, и оказалось, что решить проблему окупаемости общественного транспорта если и можно, то за счет льготных категорий граждан.

На что тратимся, дамы и господа? 

Не так давно «Багнет» провел опрос, попытавшись выяснить, сколько же наши читатели платят ежедневно за проезд, и подсчитывают ли они вообще свои траты на перемещение по городу. В опросе приняло участие почти 800 наших читателей со всех уголков Украины.

Важным итогом опроса стало то, что только 5 % наших читателей не утруждают себя раздумьями о том, во сколько же им обходится проезд. Это говорит о том, что наши люди ответственны и считают то, что у них в карманах. Впрочем, может быть, эти 5 % - как раз те счастливцы, которым повезло не волноваться о своем перемещении?

Почти 28 % участников опроса сообщили, что тратят ежедневно на проезд от 5 до 10 гривен, при том, что этим людям приходится делать как минимум одну пересадку в один конец.

Можно сказать, что такие траты, с учетом проезда, например, в метро, являются преимущественными для, например, киевлян и жителей больших городов. При таких тратах в месяц можно истратить на душевную атмосферу украинских маршруток до 300 гривен.

22 % наших читателей можно отнести к разряду счастливчиков - они тратят на проезд от 2 до 5 гривен. Как правило, таким людям везет в том, что они живут рядом с местом работы или же проезд туда не требует пересадки - и дешево и удобно. Правда, может быть не так «романтично».

Есть у нас и такие читатели, которые, судя по всему, являются жителями больших городов, и работают ну очень далеко не только от дома, но и от ближайших муниципальных маршрутов. Так, почти 18 % наших читателей признались, что тратят на проезд от 10 до 15 гривен ежедневно. Такое может получаться, если в большом городе, например Киеве, ехать с двумя-тремя пересадками - например, с Троещины на Теремки... Правда, бывает и иначе, когда на маршрутке, стоимость проезда в которой ввиду длинны маршрута (например, 3 гривны), требуется проехать всего-то ничего - остановку-две, но платить приходится «по полной». При таких расходах проезд может обходится в более чем 400 гривен в месяц, а может, и того более, если еще иногда тратиться на такси.

И, наконец, 10 % участников опроса совмещают приятное с полезным - ходят на работу и с работы пешком. Что ж, если человеку повезло работать недалеко от дома, то можно позволить себе утренний моцион. Правда, не всегда это хорошо - а вдруг человек работает на химзаводе или металлургическом комбинате?

К сожалению, украинцы, как показывает жизнь, не так волнуются о качестве предоставляемых им транспортных услуг как о том, сколько же за эти услуги платить...

Однако то, сколько мы платим за проезд, это одна сторона медали. Важно также и то, сколько Киев и государство тратят на обслуживание общественного транспорта.

Так, в 2012 году на нужны КП «Киевпастранс» и КП «Киевским метрополитен» будет выделено суммарно более 800 миллионов гривен. Эту информацию КГГА предоставила в ответе на официальный информационный запрос ИА «НАШ ПРОДУКТ».  

В частности, по информации начальника ГУ транспорта и связи КГГА Евгения Водовозова,  КП «Киевпастранс» получит в этом году для обеспечения функционирования транспорта столицы более 500 миллионов гривен, а КП «Киевский метрополитен» - почти 300 миллионов. Показательно, что почти половина этой суммы - более 355 миллионов гривен, - выделена из государственного и местного бюджетов для компенсации проезда граждан льготных категорий. Так, по сообщению Водовозова, компенсационные выплаты для КП «Киевпастранс» по льготным категориям составляют 210 миллионов гривен, которые «разбиты» почти поровну между государственным и местным бюджетами.

Таким образом, можно сделать вывод, что обслуживание столичного общественного транспорта лежит грузом не только на киевском городском, но и на государственном бюджете. И основные затраты лежат в поле компенсации льгот.

Кто должен платить?

То, что цены на проезд в Украине занижены, секретом уже ни для кого ни является. К примеру, в автобусах Великобритании проезд обходится в 1 фунт стерлингов (около 12 грн.) в один конец.

Пражское метро также обходится недешево - там необходимо платить за каждую остановку, и ежедневный проезд может обойтись в несколько евро, что равносильно нескольким десяткам гривен.

В Украине же в маршрутках берут от 2 до 3 гривен, а в муниципальном транспорте - от 1,5 до 2.

Показательно при этом, что цена на различные виды топлива в Украине не сильно отличается от европейской.

Таким образом, мы приходим к выводу, что цена на проезд в Украине по сравнению со странами ЕС занижена в несколько раз.

Но есть ли смысл в повышении цены на проезд в различных видах транспорта в Киеве?

Речь в таком случае упирается в уровень жизни и заработной платы киевлян - далеко не каждый захочет платить за транспортные услуги 10 гривен в один конец - уж дешевле на собственном авто, или на такси... С другой стороны, транспорт таким образом и далее будет убыточным - и нечего удивляться тому, что маршрутные такси в выходные ходят реже - лишь бы быть такими же забитыми и «возвращать» деньги, потраченные на дизель...

Однако в муниципальном транспорте затраты на его содержание могли бы быть снижены, очевидно, путем сокращения льготных категорий, ведь на них тратится едва ли неполовина всех бюджетных затрат на потребности «Киевпастранса» и «Киевского метрополитена».

При этом не обязательно отбирать льготы у чернобыльцев, пенсионеров и инвалидов - ведь есть много других льготных категорий, которые можно сократить без вреда для их кармана. В частности, право на бесплатное пользование общественным транспортом имеют ветераны внутренних дел, пенсионеры (кроме метро), также для безоплатного проезда пользуются служебной «корочкой» сами сотрудники «Киевпастранса».

Таким образом, многие из категорий льготников способны сами оплатить свой проезд, и таким образом сократить расходы на общественный транспорт, и сделать его лучше и качественней в первую очередь для себя.

Метро вместо маршруток - электрика вместо бензина

Не меньше можно сэкономить на сокращении особо доходных видов транспорта - в частности, наземного, потребляющего бензин или дизель. Такие транспортные единицы нуждаются в ремонте, остановки требуют оборудования электронными системами оповещения, да и топливо нынче недешевое. Строительство линии метро в царство, где доминируют подобные транспортные средства на маршрутах - идеальный способ сократить количество затратных видом транспорта в пользу более дешевого и практичного метрополитена.

В частности, одно лишь метро на Троещину, на которое, по подсчетам КГГА, требуется ни много ни мало, 11 миллиардов гривен, уже стало популярным среди инвесторов проектом - а это значит, что такая сумма с помощью метро окупаема - и инвесторы видят это.

Почему же строительство метро на Троещину так и не ведется? Быть может, из-за того, что частные перевозчики, предоставляя услуги весьма сомнительного качества, щедро делятся своими доходами с  чиновниками,  и тем уже просто невыгодно терять такую прибыльную жилу? Тогда им следовало бы учесть, что успешно реализованный инвестиционный проект может дать больший эффект - и притом легальным путем. Да и троещинским киевлянам от строительства метро явно полегчает.

Таким образом, пересмотрение существующих категорий льготников и успешная реализация проектов по введению более практичных видом транспорта и замена ими более затратных, будет способствовать уменьшению бюджетных затрат на содержание киевского общественного транспорта. Глядишь, и городской бюджет в кои то веки начнет справляться с финансированием своего транспорта сам, без того, чтобы садится на шею государству... 

Напомним, ранее «Багнет» сообщал о том, почему же украинцы ненавидят общественный транспорт.

Сергей Костеж