Многие автомобилисты знают, что главное отличие автомобилей Citroen - это быть отличным от других. Такой особенностью автомобили с двойным шевроном на капоте обладали всегда.  Это, с одной стороны, приводило компанию как к громким победам, а с другой стороны, применение экстравагантных решений не давало возможности автомобилям марки становиться  всенародными любимцами.   

В 90-е годы казалось, что свое право на риск Citroen исчерпал — серые и скучные автомобили были жалкой тенью предков. Но следующее тысячелетие заставило говорить о ренессансе французов — их серийные машины снова стали выглядеть смелее, чем у иных марок концепты, а вскоре появилась и линейка DS - своего рода премиальная линейка французского автопроизводителя.  Автомобили этой серии созданы из противоречий. Например, говоря о DS4, его создатели уверяют, что эта машина наделена спортивностью купе, комфортом седана и практичностью кроссовера.

18-дюймовые колеса со спортивными шинами Michelin свидетельствуют о динамических возможностях авто

Действительно, солидный клиренс свидетельствует о том, что DS4 должен быть практичной машиной для любых дорог. В то же время 18-дюймовые колеса со спортивными шинами Michelin косвенно свидетельствуют о динамических возможностях авто.

Что представляет собой французский спортивный кроссовер, корреспонденты «Багнета» смогли узнать во время тест-драйва  двухсотсильного Citroen DS4 с 1.6 литровым силовым агрегатом под капотом.

Создатели DS4 уверяют, что эта машина наделена спортивностью купе, комфортом седана и практичностью кроссовера

Дизайнеры концерна Peugeot-Citroen знают толк в создании по-настоящему привлекательных автомобилей, даже если машина представляет собой банальный хэтчбек «гольф»-класса.

В основе Citroen DS4 лежит хорошо известная и далеко не новая платформа PF2, на которой были построены ещё первый Citroen C4 и Peugeot 307. Но французским инженерам, которые занимались доводкой DS4, судя по всему, удалось выжать из конструкции максимум возможностей, превосходно совместив управляемость с комфортом. Причём каждое из двух понятий, существуя отдельно, воспринимается как единое целое.

Описывать мускулистость линий, элегантность подштамповок и изысканность каждой отдельной детали, гармонично собранных в единый образ, бесполезно. Это надо видеть, причём, желательно, наяву, а не на фотографиях. Особенно эффектной у французов получилась кормовая часть с причудливыми задними дверями, где ручки являются продолжением намертво вклеенных клиновидных окон. Да, именно так, задние окна у DS4 не открываются ни при каких обстоятельствах.

Выделяться Citroen DS4, по замыслу создателей, должен и концепцией: смесью кроссовера и купе. От первого тут неожиданно высокая посадка за рулем. От второго — то, что при взгляде сбоку можно и не заметить заднюю дверь: ручка замаскирована в рамке стекла. С купе Citroen DS4 роднит и то, что боковые стекла у задних пассажиров не открываются — неожиданно.

В основе Citroen DS4 лежит хорошо известная и далеко не новая платформа PF2, на которой были построены ещё первый Citroen C4 и Peugeot 307

На первом месте в DS4 — дизайн. И это не случайно, в  дизайн-центре PSA Peugeot Citroen особое положение занимает отдел цветов и материалов. Недавно этот отдел возглавил Оливье Дейанс, который раньше руководил подразделением Louis Vuitton по выпуску сумок и чемоданов. Теперь понятно, откуда такое внимание к отделочным материалам.

Салон — шик! Передняя панель и двери целиком отделаны кожей. Где в гольф-классе вы еще увидите такое, кроме как на французских автомобилях? Интерьер Citroen DS4 не просто дизайнерский. Сиденья из кожи баварских буренок имеют тиснение в стиле дорогих сумок, а дизайн вставок на креслах напоминает браслеты дорогих часов. Кроме того, кресла  довольно удобные, с жирными валиками боковой поддержки — вдобавок имеют функцию массажа, пусть и простенькую. В DS4 очень приятно находиться — можно даже и не ехать никуда.

Передняя панель и двери целиком отделаны кожей

Кожаная отделка предлагается самых разнообразных цветов: коричневая, черная с красными вставками, белая, с узором — как захотите. Кроме этого, можно менять тон подсветки приборов — от белого до синего. Здесь можно настраивать даже звук, предупреждающий об открытой двери.

Климат-контроль имеет три автоматических режима: может дуть нежнее или интенсивнее.

В салоне Citroen DS4 все дорого: если ты видишь деталь, которая выглядит, как металл, — это металл и есть, а если уж приборная панель обшита кожей, то швы аккуратные, а сам материал высшего качества.

Как и положено купе, все своё внимание Citroen DS4 сосредоточил вокруг передних седоков. Архитектура передней панели стилистически повторяет интерьер обычного С4, но вылеплена из высококачественных и более приятных на взгляд и ощупь материалов.

 Тон подсветки приборов можно менять — от белого до синего

Вообще, уровень оснащения DS4 для подобного класса автомобилей действительно исчерпывающий и не лишён интересных опций, вроде фирменного панорамного лобового стекла с выезжающими козырьками, или почти полностью цифрового щитка приборов с восемью вариантами цветов подсветки. Причём путаться в управлении всеми этими «наворотами» не придётся: назначение большинства кнопочек и рычажков будет интуитивно понятно, особенно тем, кто за рулём моделей концерна Peugeot Citroen находится не в первый раз. Привыкания потребует лишь перегруженный клавишами и колёсиками руль.

Хорошая управляемость авто достигается банально за счет жесткой подвески и спортивных шин

В ходу высокий DS4 изо всех сил старается казаться спортивным. Управляется DS4 хорошо. Очень хорошо — так, пожалуй, не едет ни один современный Citroen! Дорожный просвет не мешает машине лихо проходить скоростные виражи и проходить крутые повороты с минимальными кренами. Курсовая устойчивость на трассе тоже достойна похвалы — тут, кстати, «тяжелый», скошенный руль только в плюс. За каждым его отклонением DS4 следует именно туда, куда его и направили - быстро, послушно и точно. Даже боковой ветер, неровности — все это не способно сбить DS4 с курса.

Хорошая управляемость достигается банально - за счет жесткой подвески, большого развала колес и спортивных шин.

В  дизайн-центре PSA Peugeot Citroen особое положение занимает отдел цветов и материалов. Недавно этот отдел возглавил Оливье Дейанс, который раньше руководил подразделением Louis Vuitton

Двухсотсильный двигатель провоцируют на агрессивную  манеру езды. Дело даже не в том, что он способен разогнать DS4 до сотни за 7,9 секунды, — хотя эти цифры уже сами по себе убедительны. Дело в звуке — у 200-сильной версии есть специальная акустическая мембрана, которая транслирует в салон «репортаж» из камер сгорания. В результате шумоизоляция исправно маскирует шелест шин и завывания ветра, но не рокот 200-сильного мотора.

В поворотах автомобиль почти не кренится и не раскачивается на паршивых дорогах, но даже небольшие неровности подвеска отрабатывает недостаточно жестко.

В паспортный разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды верится, хотя когда  припечатываешь педаль к полу, скорее радует сочный звук мотора, чем то, что ты кого-то там обогнал.

К управляемости претензий нет — если ты хочешь ехать быстро, машина тебе это с легкостью позволяет.

В паспортный разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды верится

Citroen создал превосходный автомобиль, который небезосновательно мог бы поспорить с более именитыми одноклассниками. Комфортный, хорошо оснащённый, в меру динамичный, стильный и умеющий доставлять удовольствие от вождения.

Французы нашли оригинальный подход к дизайну интерьеров, тесно переплетя его с индустрией моды. Такого не предлагает почти никто, кроме совсем уж эксклюзивных брендов типа Rolls-Royce или Aston Martin.

Технические характеристики Citroen DS4

По данным производителя.

 Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева