Чтобы продемонстрировать собственные технические и дизайнерские возможности, каждый автопроизводитель предлагает «ударную» модель — хит модельного ряда.

 Одна из последних таких новинок — флагман модельного ряда Infiniti кроссовер второго поколения FX 50 AWD.

Под капотом этого красавца нашлось место новому 5-литровому силовому агрегату, способному развивать мощность в 390 л.с., что на 70 л.с. больше, чем у модели предыдущего поколения FX 45.

История модели

Впервые Infiniti с индексом FX появился на рынке США в 2003 г. Новинка явилась логическим завершением двух концептуальных разра¬боток компании, представленных ранее на Детройтском автосалоне в 2001 г. и 2002 г.

Концепт Infiniti FX образца 2001 г. представлял собой кроссовер, в котором впервые удалось объединить свойства спортивного авто¬мобиля с качествами SUV. Он получился ироким, длинным и низким.

Кроме того, авторы внедрили и новаторские решения: отдельные зоны управления климатом для водителя и пассажира переднего си¬денья, игровую систему с DVD-плеером для пассажиров заднего ряда, передовую для того времени навигаци¬онную систему и стильный дизайн.

Основными чертами последнего стали большие колеса, волнообразный капот с большой решеткой радиатора и сильно скошенная задняя часть кузова. По мне¬нию создателей концепта, машина олицетворяла новый стиль, который назвали «бионический гепард».

Адаптивная система фар головного света — AFS — способна автоматически контролировать направления света, основываясь на данных угла поворота колес и скорости автомобиля. Система может поворачивать фары на 17°

 По их замыслу, FX благодаря четкой и надежной работе всех узлов и агрегатов должен был обладать такими качествами, как динамичность и манев¬ренность.

Вторая версия концепта FX отличалась удлиненной колесной базой, более широкой колеей, 21-дюймовыми колесными дисками, светодиодными фонарями и новым дизайном крыши.

Серийная версия Infiniti FX была представлена вни¬манию широкой публики в 2003 г. на Нью-Йоркском автосалоне.

Внешний вид

В новом FX отчетливо просматривается преемственность поколений.Как и в предыдущей модели, очертания флагмана модельного ряда Infiniti формируют основательная нижняя часть кузова, сравнительно небольшая дугообразная крыша, длинный капот, удлиненная колесная база, короткие передние и задние свесы.

Тем не менее, несмотря на общие очертания, новинку легко отличить по деталям. Например, в экстерьере нового FX, в отли¬чие от его предшественника, за передними колесными арками, если смотреть по ходу автомобиля, появились напоминающие «жабры» аэродинамические диффузоры.

Являясь декоративными элементами, они в то же время служат для отвода воздуха из мо¬торного отсека, тем самым уменьшая подъемную си

лу передней части кузова и улучшая устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости Изменения коснулись всей передней части авто.

В экстерьере нового FX за передними колесными арками появились напоминающие «жабры» аэродинамические диффузоры

 Передние колеса смещены вперед (на 35 мм по сравнению с предыдущей версией). Кроме того, создатели машины, чтобы сделать ее устойчивее, расширили колею передних колес (на 43 мм).

Одна из самых заметных деталей экстерьера — решетка радиатора — теперь обрамлена декоративной рамкой «титанового» цвета. Новую форму обрели и фары головного света. На смену зализанным назад «глазам» трапециевидной формы пришли узкие рельефные фары в сти¬ле «биодизайн».

В результате автомобиль стал выглядеть более стремительным и агрессивным. Стремительности силуэту нового FX добавляют и такие детали экстерьера, как четкая боковая линия, низко посаженная дугообразная крыша с хромированной отделкой окон и интегрированный в верхней части крышки багажника задний аэродинамический спойлер.

Задняя часть кроссовера выглядит просто. Здесь нет ничего лишнего. Объемные светодиодные фонари, по форме напоминающие передние фары, несколько выдаются за границы кузова.

Как уверяют представители компании-производителя, это сделано специально, для создания аэ¬родинамической прижимной силы во время движения.

Примечательно, что новые дизайнерские решения позволили конструкторам использовать даже самые мельчайшие детали для корректировки направления воздушных потоков, включая боковые части переднего бампера, угол установки заднего спойлера и форму задних фонарей.

В результате коэф¬фициент лобового сопротив¬ления в новом FX, по срав¬нению с предшественником, был снижен с 0,37 до 0,35.

Новые дизайнерские решения позволили конструкторам использовать даже самые мельчайшие детали для корректировки направления воздушных потоков, включая боковые части переднего бампера, угол установки заднего спойлера и форму задних фонарей.

На вертикали

«Бионический гепард»…Что и говорить, название стиля, который внедрен при создании нового FX, интри¬гует. Если учесть, что био¬ника — это прикладная наука о применении в технических устройствах принципов, позаимствованных из живой при¬роды, то тест-драйв FX так и хочется сравнить с поездкой на механическом гепарде.

Управлять машиной одно удовольствие. Автомобиль четко прописывает заданную траекторию почти на любой скорости. Как уверяют представители компании, такой устойчивости новое поколение Infiniti FX в первую очередь обязано входящей в стандартную комплектацию системе полного привода ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split).

Жесткость на кручение нового кузова, по сравнению с кузовом предыдущей версии FX, выше в 1,6 раза, а на изгиб — в 3,4 раза, что способствует более точной и четкой управляемости авто

Умная система в зависимо¬сти от дорожной ситуации грамотно перераспределяет крутящий момент. Она ра¬ботает таким образом, что оптимальный крутящий момент автоматически переда¬ется (в диапазоне 50%:50% до 0:100%) на колеса в соответствии с условиями движения. Благодаря этому обеспечивается хорошая управляемость.

В обычных условиях мощность двигателя передается в основном на задние колеса. А когда трогаешься с места, система равномерно «перебрасывает» крутящий момент на все четыре колеса.

Если же после набора скорости датчики системы сигнализи¬руют об отсутствии необходимости подключения полного привода, почти вся мощность перераспределяется на задние колеса. Впечатляют и динами¬ческие возможности 390-сильного мотора в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Создается впечатление, что автомобиль способен почти в равной степени энергично ускоряться как при дви¬жении под уклон, так и во время «штурма» затяжных подъемов.

Такая способность при движении в гору позво¬ляет членам экипажа «пяти¬десятки» прочувствовать то, что чувствуют пассажиры современных воздушных судов во время взлета.

Особые приметы

Новый FX в комплекта¬ции с пакетом Sport Packege подразумевает наличие системы подруливания задних колес. Согласно заявлению представителей компании-производителя, это первая в своем роде система, устанавливаемая на внедорожниках.

Дело в том, что, в отличие от систем пассивного управления задними колесами, это устройство благодаря электронному управлению (с приводом от электродвигателя) обеспечивает точное, оптимальное подворачивание задних колес на угол до одного градуса.

И, таким образом, способствует быстрому реагированию рулевой системы на низких скоростях и повышает уровень устойчиво¬сти машины при скоростном режиме движения.

Очевидно, применив такую систему в новом FX, его создатели старались как можно точнее придерживаться ими же придуманного «бионического» стиля.

Ведь наибо¬лее яркими отличительными чертами настоящего гепарда являются его способности молниеносно ускоряться и быстро менять направление движения.

Infiniti50 AWD  и его основные конкуренты в Украине        

 По данным дилеров

Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева