На тесте "Багнета" один из предсавителей эволюционной цепочки модели Transporter – Multivan

Днем рождения коммерческих автомобилей Volkswagen серии Т является 8 марта 1950 года, а их «крестным отцом» – голландец Бен Пон.

Именно по его эскизам была создана первая «народная буханка», ставшая основоположницей целого направления универсальных машин с однообъемным кузовом. Однако вдохновителем проекта принято считать гендиректора немецкого концерна Генриха Нордхофа. Концепцию машины в 1947 году разработал конструктор Альфред Хеснер, а первый прототип вагончика на колесах увидел свет в 1949-ом. Спустя год серийное производство развернулось на заводе в Вольфсбурге, а в 1956-ом оно было перенесено в Ганновер.

На тесте "Багнета" один из предсавителей эволюционной цепочки модели Transporter – Multivan

Первоначально автомобиль с двухместной кабиной получил индекс Typ 2, а затем его переименовали в более звучный Transporter, или T1 Оппозитный 1.1-литровый мотор с отдачей всего в 25 л.с. работал с 4-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. Всего с весны 1950-го по осень 1967-го было выпущено 1.82 млн VW T1.

Спустя 13 лет после рождения Т1 появился микроавтобус Transporter Kombi, или VW Bus, который стал прародителем нынешнего VW Multivan и который сами немцы называют не иначе, как автобусом всех времен. Между тем второе поколение коммерческих машин выпускалось с 1968 по 1979 год, общий «тираж» составил 2.93 млн экземпляров. Создателем Т2 выступил конструктор Густав Майер, который больше известен как Густав Транспортер. Ко времени, когда модель морально устарела, ее сборку перенесли на заводы в Мексике, Бразилии и Южной Африке.

Весной 1980 г. в серию был запущен Т3, сохранивший прежнюю концепцию. А спустя 10 лет, в августе 1990 года, начался выпуск принципиально нового Т4 полной массой до 2.8 т. Новизна проявилась не только в дизайне, но и в полукапотной компоновке, несущем кузове, поперечном расположении двигателя и переднем приводе. С 1996 года на базе микроавтобуса Caravelle был создан комфортабельный Multivan. Четвертое поколение коммерческих «тэшек» продержалось на конвейере до конца 2002 года. Наступила эра VW Т5, к началу которой за 53 года истории модельного ряда было произведено 8.5 млн машин семейства Transporter.

Как и у предшественников, у  Т 5-го много модификаций. Корреспонденті «Багнета» ротестировали одну из них – семиместный Multivan с 3,5 литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой механической коробкой передач .

Дизайн Т5 перекликается с топ-моделями VW — представительским седаном Phaeton и люксовым внедорожником Touareg. Да, действительно, «выпуклая» фальшрадиаторная решетка вызывает ассоциации с «Туарегом», а в общей стилистике оформления внешности «Т-пятого» заметна строгость, присущая представительскому «Фаэтону». Хотя больше всего новый Volks-wagen T5 похож, конечно же, на предыдущую модель — чувствуется связь поколений. Схожие пропорции кузова, вертикальные полоски задних фонарей, выпуклый капот, прямоугольные фары головного света — все это уже хорошо знакомо по Т4, только в «Т-пятом» оно получило несколько иное оформление. Причем стилисты тесно сотрудничали со специалистами из других отделов: задние фонари, к примеру, расположены гораздо выше, дабы избежать их повреждения при наезде сзади.

Дизайн Т5 перекликается с топ-моделями VW — представительским седаном Phaeton и люксовым внедорожником Touareg

В итоге, несмотря на солидные гаьариты в облике этого авто напрочь отсутствует визуальная «автобусность», столь характерная для большинства мини-вэнов. Литые колесные диски не кажутся здесь «инородными телами». Даже визуально этот Multivan воспринимается не только как комфортабельный, но и как скоростной автомобиль. Впечатление эксклюзивности усиливается заводской тонировкой стекол, «спортивной» галогенной оптикой и окрашенными в цвет кузова бамперами, зеркалами, молдингами и дверными ручками.

В передний бампер интегрированы противотуманные фары. Очень стильно выглядит обрамленная хромированной накладкой фальшрешетка радиатора с большим логотипом VW. Такаяй внешеность  вызывает уважение.

Кузов «Mультивэна» представляет собой самонесущую цельнометаллическую частично оцинкованную конструкцию с каркасом-основанием. Днище оборудовано двойной защитой – пластик и легкосплавные листы под выхлопной системой, колесные арки защищены пластиковыми подкрылками.

Машина позиционируется производителем как «представительский люкс-класс, предназначенный для использования в корпоративных целях: бизнес-встречах, служебных командировках и деловых переговорах».

На тест-драйв нам достался переднеприводный Volkswagen Multivan Highline, оборудованный 3,2-литровым.

Машина позиционируется производителем как «представительский люкс-класс, предназначенный для использования в корпоративных целях: бизнес-встречах, служебных командировках и деловых переговорах»

Возможности трансформации салона — это «конек» всех однообъемных и коммерческих моделей, и Т5, естественно, постарался быть лучшим в этой дисциплине. Конструктивная особенность модели — сиденья в салоне, а их количество может варьироваться в зависимости от модификации, теперь закреплены на «рельсах». Специальные направляющие в полу, в количестве четырех штук, обеспечивают бесступенчатое перемещение сидений. Сзади установлен трехместный диван, который можно передвигать в продольном направлении, а также изменять угол наклона его спинки. У каждого из пассажиров «дивана» — свой трехточечный ремень, а под посадочным местом — специальная «полка» для хранения мелких вещей. Задний диван можно разложить полностью, превратив таким образом салон «Мультивэна» в спальню, причем в процессе складывания не нужно снимать подголовники — они сами въезжают внутрь.

Кроме этого, в салоне Volkswagen T5 Multivan может располагаться еще одно или два кресла, которые также перемещаются в продольном направлении, а при желании — разворачиваются на 180 градусов, если сидящие на них хотят быть лицом к пассажирам заднего дивана. Кроме этого, каждое кресло (кроме посадочных мест на заднем диване) имеет по два подлокотника, которые могут регулироваться по высоте.

Между поворотными креслами расположилась еще одна интересная вещица — раскладной столик-бокс, также установленный на «рельсы». В обычном виде он похож на маленькую тумбочку, которая может исполнять роль подлокотника для пассажиров кресел среднего ряда. В этой «тумбочке» имеются два подстаканника и большая закрывающаяся ниша. Но если нажать кнопку в торце «тумбочки», то ее верхняя часть приподнимается и превращается в удобный столик. Который к тому же может немного подъезжать к любому из пассажирских кресел.

Что касается различных подстаканников, «бардачков» и других тайных мест для хранения мелких вещей, то для людей рассеянных я бы порекомендовал иметь под рукой инструкцию по эксплуатации Multivan, где все эти места указаны. А иначе искать оставленный в одной из многочисленных полок «мобильник» придется очень долго. В общей сложности внутри «Мультивэна» (в салоне и в передней части) имеется несколько десятков таких «потайных» мест — боксы под сиденьями, карманы в дверях и на спинках кресел, «бардачок» и большой бокс на передней панели.

 Электрические стеклоподъемники дверных боковых стекол имеют функцию против зажима: при определенном сопротивлении закрытию стекла оно автоматически возвращается назад. Общее же количество воздушных подушек безопасности достигает шести. Все кресла оборудованы трехточечными ремнями безопасности, причем на каждом имеются крепления для детских сидений системы IsoFix.

кресла можно двигать, разворачивать на 180° или вообще демонтировать, не прибегая к помощи какого-либо инструмента.

Не обошли разработчики вниманием и зону управления автомобилем. Здесь водителя встречает вполне легковое рулевое колесо, , удобный рычаг КПП, примостившийся здесь же, на торпедо,

Сама приборная панель нарочито демонстрирует приверженность к классическому стилю. Минимум кармашков, только традиционные бардачок, блок для мелочи сверху и выдвижные подстаканники с пепельницей снизу. В передних дверях сделаны по два больших кармана, а вот удобной емкости для мобильного найти не удалось.

В отсутствие раздатки с пониженным рядом необходимые тяговые возможности обеспечат 6-ступенчатая коробка с широким диапазоном передаточных чисел

В иерархии модификаций «Фольксвагена-Т5» «Мультивэн» занимает верхнюю строчку. По уровню комфорта и оснащения он ничем не уступает легковым автомобилям, а в чем-то даже превосходит их. Само собой, как почти все «Фольксвагены», имеет он и полноприводную версию 4Motion для уверенной езды по скользким дорогам. Схема трансмиссии такая же, как у большинства «паркетников»: на хорошем покрытии ведущими являются только передние колеса, при их проскальзывании муфта «Халдекс» (Haldex) подключает задние.
Однако четыре зубастых вездеходных колеса нужно еще провернуть в грунте. В отсутствие раздатки с пониженным рядом необходимые тяговые возможности обеспечат 6-ступенчатая коробка с широким диапазоном передаточных чисел.

Бензиновый шестицилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 3,2 литра, позаимствованный у моделей Phaeton и Touareg, развивает мощность в 231 л.с., что делает Multivan 3.2 одним из самых мощных автомобилей в этом классе. И одновременно одним из наиболее скоростных: 205 км/ч и 10,9 секунды с места до «сотни»!

Как и во всякой машине, которая должна в первую очередь обеспечить комфорт пассажиров, особое внимание инженеры уделили звукоизоляции салона.

Двигатель чуть слышно, только когда заводишь машину. При наборе скорости его звук не мешает. Иной раз подсознательно кидаешь взгляд на тахометр, чтобы убедится, что мотор работает.

Тянет двигатель ярко. Особенно хорошо это чувствуется при интенсивном разгоне.. Понятно, что Multivan – машина не спортивная, но достаточно скоростная. И динамики его разгона вполне достаточно для быстрой, порой даже агрессивной езды. Лучше всего это ощущаешь на трассе, когда при скорости в 140 км/ч чувствуется приличный резерв мощности.

Понравилась коробка передач. Ее ходы достаточно четкие и точные. Первая скорость короткая, а вторая и третья, наоборот, удлиненные. Передаточные числа рассчитаны таким образом, чтобы даже при интенсивной езде обеспечить хорошую плавность хода.

Несмотря на большие габариты, управляется Multivan, словно не микроавтобус это, а солидный легковой автомобиль. Отклики на движение руля четкие.. На низких скоростях работает электроусилитель, а как только разгоняешься больше 60 км/ч, его работа заканчивается. Но на отсутствие обратной связи с дорогой жаловаться грех. Педаль тормоза позволяет точно дозировать замедление.

Единственное, что может отразиться на комфорте пассажиров, – «спортивная» подвеска. Если небольшие неровности и ямы она охотно проглатывает, то вибрация от проезда по дорожному стыку гулким эхом передается не только на руль, но и на сиденья в салоне.

Хато, крутые виражи Multivan проходит подобно классному легковому автомобилю. Причем, несмотря на немалую длину машины, даже на 3-м ряду сидений пассажиров не бросает из стороны в сторону. Чувствуется, что подвеска тщательно проработана, рассчитана на большие нагрузки и хорошо приспособлена к украинским дорогам.

Рулевое управление достаточно острое – сказывается стремление производителя улучшить управляемость весьма крупного автомобиля, сделав его более «легковым»...

Резюме

Машина воспринимается, словно обычная легковушка, и с ощущением габаритов не возникает никаких проблем. Для своего класса Multivan обладает отменной динамикой

На Multivan можно смело отправляться в путешествие, не утруждаясь поиском мест для  ночлега

Технические характеристики Volkswagen Multivan Highline

По данным производителя

 Валерий Яремчук