В 1989 году  BMW выпустила в серию спортивное купе 8 серии. Это была вторая попытка после М1 создать авто класса «гран-туризмо». Напомним что М1 на самом деле разрабатывался в конце 70-х Lamborghini, но в виду банкротства последнего, BMW вывезла всю документацию по проекту и наладила производство на своих мощностях. А именно Motorsport Gmbh.

И вот возник вопрос о подготовке спортивной версии этого купе, которое должно было серьезно потеснить конкурентов. Среди поклонников марки долгое время ходили слухи, был ли создан рабочий прототип, или, все так и оставалось на уровне бумаги и макетов? Пресса того времени могла предложить лишь зернистые шпионские фото, измененного купе 8 –й серии.

А прототип на самом деле был, машина была создана в единственном экземпляре. Это ярко красное купе, с обросшим мускулами кузовом. Прорези для охлаждения тормозов и дифференциала в задних крыльях, аэродинамическая юбка по периметру кузова, капюшон на капоте, и мало заметное отсутствие слепой оптики. А еще маленькие зеркала как на спортивных авто. Все это отличало прототип от серийного купе 8-й серии. Автомобиль опережал свое время. Например, облегчения некоторые панели кузова выполнены из углепластика, даже боковые были стекла облегчены. Ну и как упоминалось ранее - фары не использовались от серийного купе, виду их веса.

Под выпуклым капотом скрывалось передовое творение инженеров BMW. Это огромный V12, с индивидуальными дроссельными заслонками для каждого из цилиндров. Впускными коллекторами, выполненными из углепластика. Заявленная мощность составляла 550 л.с..  Вся мощность двигателя передавалась через 6-ти – ступенчатую трансмиссию, традиционно для BMW, на заднюю ось. Скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Ходили даже слухи, что этот двигатель стал основой для двигателя McLaren F1, который долгое время оставался самым быстрым серийным автомобилем в мире. Но это всего лишь слухи, так как этот двигатель слишком тяжелый и длинный для средне-моторной компоновки McLaren.

Интерьер отличался от простого купе спортивными ковшами, дополнительными приборами в бороде передней панели, ну и обшивкой. А еще задние сиденья канули в лету. Появилась средняя стойка, отсутствовавшая в серийном купе, для придания кузову большей жесткости на кручение. В общем, по тестам и по характеристикам, да и по внешнему виду это была, да и пожалуй для многих остается, машина мечта.

Но, к сожалению, прохладный прием покупателями серийного купе, нестабильность мировой экономики, на которую повлиял и распад СССР. Дали возможность экономистам уговорить начальство не выпускать прототип в серию, так он долгое время и пылился в задворках компании, в здании, выполненном в форме 4-х цилиндров, в Мюнхене. Многие технические решения нашли свое применение в других, более поздних моделях BMW.

Так и появилась, не рожденная легенда, которая остановилась на последнем шаге к серийной жизни. Жаль.

Фото leblogauto.com