Спустя 2 года после основания Центра Автомобильного Дизайна в октябре 2004 года группа PSA Peugeot Citroen приняла решение стимулировать внутреннюю конкуренцию, создав 2 креативные группы внутри дизайнерских подразделений Peugeot и Citroen .

С тех пор каждым новым инновационным проектом занимается отдельная дизайнерская студия, в состав которых входят в равной степени креативные и профессиональные сотрудники. Внедрение такого вида конкуренции в рамках одного Дизайнерских бюро, по мнению руководства компании, «стимулирует творческую деятельность коллектива».

Стимулирует, это мягко сказано, ведь в такой обстановке дизайнерским коллективам двух подразделений приходится соперничать, не только с внешним «натиском дизайнерского мира», но и со своими коллегами, которые творят тут же, в «соседнем кабинете» под одной крышей в здании Автомобильного Центра Дизайна.

Интересно, как там обстоят дела с внутренним шпионажем?

Представляете, в творческом порыве поделился в «курилке» своими соображениями с человеком приятной наружности, а на следующий день любуешься на собственную идею, правда, уже воплощенную в соседней творческой лаборатории.

  Прогрессивная тонировка защищает обитателей «це-третьего» от солнца, не делая, однако, картинку слишком тёмной

Как бы там ни было, но каждая премьера от французского автопроизводителя традиционно вызывает интерес в первую очередь в разрезе дизайнерских решений. Не стала исключением и одна из последних новинок концерна - новый Citroen С3. Украинская премьера машинки состоялась летом текущего года. В концерне пророчат большое будущее этой модели.

 C выходом новой генерации «сэ-труа» маркетологи из PSA Peugeot Citroen планируют увеличить долю модели в классе»B» с 6,5% до 10%. Основанием для таких оптимистических прогнозов, послужил успех предыдущего поколения Citroen C3. Согласно данным производителя, начиная с 2002 года по настоящее время, общий тираж хэтчбека составил порядка 2 млн. штук.

Дизайнеры машины постарались сделать из С3 спортсмена

Создатели С3 нового поколения не скрывают тот факт, что автомобиль сохранил в своем экстерьере ту же округлость форм, обеспечившую успех его предшественнику. По словам Марка Ллойда, шеф-дизайнера нового «хэтча» - «Это первая машина в моей практике, дизайн которой фактически продиктовал автомобиль-предшественник. Когда мы начали проект нового С3, то сразу поняли, что не надо ничего сильно менять».

Citroen C3 целиком и полностью производится во Франции на заводах в Олнэ и Пуасси

Несмотря на столь скромные заявления, автомобиль заметно отличается от своего предшественника. Взять хотя бы размеры, по сравнению с предшественником новый C3 прибавил в длину на девять сантиметров (до 3941 мм), стал шире на шесть сантиметров (до 1728 мм), и чуть-чуть выше - 1538 мм (было 1519). Кстати, при этом «це-третий» остался в прежней весовой категории с массой 1030-1135 кг

Кроме того, дизайнеры машины явно постарались сделать из «сэ-труа» спортсмена. Свидетельством тому - низкопрофильная «резина», внушительный воздухозаборник и дисковые тормоза, которые просматриваются через спицы легкосплавных дисков. Кроме того, выпуклая линия крыльев и широкая колея, подчеркивают уверенное положение автомобиля на дороге.

Хотя стекло пятой двери небольшое, на обзорности это практически не сказывается

Спорт спортом, но Citroen всегда славился своими яркими дизайнерскими решениями отдельных элементов. Взять хотя бы такую деталь, как высокая подоконная линия, которая, кстати, отличает Citroen от большинства одноклассников.

В С3 это не просто линия, а элегантно изогнутая кривая, которую подчеркивают хромированные молдинги.«Рука художника» заметна и в исполнении наружных зеркал заднего вида. Аэродинамический, двухцветный корпус зеркала покоится на массивном, хромированном основании, на котором нашлось места и для боковых повторителей поворотов.

Но, главной дизайнерской особенностью C3-го безусловно является фирменное панорамное стекло Zenith,. Его длина составляет 135 см, а угол обзора – 128 градусов против обычных 28. Граница этой «витрины» проходит далеко на крыше, аж на уровне средних стоек кузова

В салоне новой ситроеновской «трешки» оригинальных дизайнерских решений не меньше, чем в экстерьере.      Понравился рельефный и спортивный руль со срезанной нижней частью – он идеально ложится в руки.

Рельефный, спортивный руль со срезанной нижней частью идеально ложится в руки.

Циферблаты приборов покоятся на дне «колодцев», благодаря чему даже яркое солнце не мешает считывать их показания. Климатический блок - так и вовсе маленький шедевр. Здесь большие треугольные кнопки собраны в кругляши.

Специалисты из Citroen явно позаботились о комфорте. Несмотря на то что автомобиль не превышает четырех метров в длину, места здесь достаточно для путешествия четырем взрослым пассажирам. Чтобы добавить места для ног задних седоков, толщину спинок передних кресел уменьшили на 3 см. А вот впереди конструкторы использовали разные ухищрения. Главное из которых – это задвинутый в глубь передней панели перчаточный ящик, благодаря чему освободились дополнительные 8 см свободного пространства для коленей переднего пассажира.

При этом сам «бардачок», как утверждают создатели автомобиля, меньше не стал.

Понравилась еще одна ситроеновская «фишка» салона – это жёсткая шторка, прикрывающая Zenith, которая в ручном режиме двигается взад-вперед, тем самым, при необходимости, прикрывая верхнюю часть лобового стекла.

Внутри найдется место и для iPhone, и для губной помады – отсеков и ящичков хоть отбавляй.  

Циферблаты приборов покоятся на дне «колодцев»

Пульт управления «музыкой» спрятан справа, под рулем. В салоне С3 предусмотрен и встроен справа от руля ароматизатор со сменными катриджами. Фирменную концепцию комфорта в Citroen называют Visiodrive: низкий уровень шума и вибраций, приятный для глаз и обоняния интерьер, много окон и вентиляции. Машина неплохо оснащена по части мультимедиа – разъемы USB, совместимость с iPod, чтение MP3, аудиосистема с объемным звучанием.

Автомобиль без прототипов

Любопытно, что новый Citroen C3 стал первым автомобилем PSA, сделанным без использования дорогостоящих прототипов, исключительно при помощи компьютеров. То есть все испытания были проведены виртуально.  

Двигатели 1.4 и 1.6 мощностью 95 и 120 л.с. - совместная разработка концерна PSA Peugeot Citroen и компании BMW. Моторы оснащены системой регулировки высоты подъёма впускных клапанов и фаз газораспределения на впуске и выпуске. Главное достоинство - оптимизация потребления топлива, особенно на частичных нагрузках, снижение вредных выбросов и очень пологая кривая крутящего момента: 88% от максимального его значения доступно уже при 2000 об/мин

Подвеска С5 настроена таким образом, что при достаточной энергоемкости крены совсем незначительны

Под капотом тестового C3 был самый мощный в «линейке» новый 120- сильный мотор, а в качестве трансмиссии проверенный временем 4-х ступенчатый «автомат».

В таком тандеме завод изготовитель заявляет «максималку» почти в две «сотни» (190 км/час по паспорту) - скорость, прямо скажем серьезная даже для спорткара, а для семейного авто, как позиционируют С3 в PSA Peugeot Citroen, так и подавно.

В общем, динамические испытания машины откладывать в долгий ящик не стали и при первой благоприятной возможности, педаль акселератора «упала на пол».

В таком режиме двигатель оказался «легким на подъем» и на недостаток динамики, в общем, сетовать не приходится, а вот для четырехступенчатого «автомата» активное ускорение дается с напрягом, и если бы не эластичность двигателя – не избежать «зависания» при разгоне.

Заявленная производителем максимальная скорость – 190 км/час

Подвеска мне понравилась – при достаточной энергоемкости крены совсем незначительны. Нет претензий и по части шумоизоляции. На скорости примерно в 90 км/ч можно разговаривать с передним пассажиром, не повышая голоса. С ростом скорости отчётливо, но не раздражающе обозначает своё присутствие моторчик

Картина несильно меняется и на скорости за 120 – разве что слегка намекают о своем существовании аэродинамические шумы. Но и это объяснимо – автомобиль все-таки высокий.

«Рука художника» заметна и в исполнении наружных зеркал заднего вида. Аэродинамический, двухцветный корпус зеркала покоится на массивном, хромированном основании, на котором нашлось места и для боковых повторителей поворотов

Резюме

Облик С 3-го ситроеновцы называют стильным, повзрослевшим, но весёлым и с этим нельзя не согласится.         Машинкой легко управлять. Понравилось то, что у Citroen C3 энергоемкая подвеска, которой не страшны наши далеко не идеальные дороги.                                                                                                                                                                                  В целом, автомобиль получился стильный, яркий с хорошей динамикой. Думаю, он будет пользоваться равной популярностью и у и мужчин, и у женщин

Технические характеристики Citroen C3

По данным производителя

Citroen C3 и его основные конкуренты в Украине

Стоимость запчастей и деталей (грн., без НДС):

Гарантия для легковых автомобилей:

- 12 лет от сквозной коррозии кузова

- 3 года на лакокрасочное покрытие

Стоимость одного нормо-часа на фирменном СТО «АИС СИТРОЕН ЦЕНТР» составляет  –  168 грн

Периодичность и стоимость (грн.), с учетом стомости работы, запчастей и расходных материалов ТО Citroen C3, до 100 тыс.км

Валерий Яремчук