В компании Kia Motors серьезно намерены увеличить ценность собственного бренда, путем создания и активного продвижения на рынке новых моделей, которые по замыслу представителей компании должны потеснить на европейском рынке такие марки, как Ford, Peugeot, Citroen и Volkswagen. Одной из таких  «ударных» моделей, стал Kia сee’d. 

 По словам Джанг-Мун Парка (Jung-Moon Park), исполнительного вице-президента и члена совета директоров корпорации KIA Motors это автомобиль «С» класса, созданный в Европе и ориентированный на европейского покупателя.

Kia сee’d в кузове хетчбек, появился на украинском рынке – весной 2007 г., а  версия спортивного универсала Kia сee’d (сee’d Sport Wagon), мировая премьера которого состоялась в рамках 77-го Женевского международного автосалона, поступил осенью того же года. 

По утверждению представителей компании, спортивный универсал от Kia должен стать одной из «ударных» модификаций на европейском рынке. Что представляет собой этот cпортивный фургон я смог оценить во время тест-драйва, который состоялся на гоночной трассе Circuito Estoril, что неподалеку от курортного городка Эшторил, расположенного на западном, атлантическом побережье Португалии, всего в тридцати километрах от Лиссабона. 

Что в имени твоем 

В отличие от большинства своих собратьев по модельному ряду, имя - сee’d представляет собой аббревиатуру, в которой буквы CE - это сокращение от Community of Europe (объединенная Европа), а ED – European Design (Европейский дизайн). Название также является омонимом слова seed (зерно, семена), что, по мнению представителей компании,  символизирует растущий интерес Kia Motors к европейскому рынку. 

Впервые концепт под именем сee’d был показан на Женевском автосалоне в 2006 г. Затем, в рекордно короткие сроки - спустя всего полгода, на Парижском автосалоне была представлена и его серийная версия. А месяцем позже автомобиль уже начали собирать на  заводе Kia в словацком городе Жилина. 

Там новенькие сee’d комплектуються современными 16-клапанными бензиновыми моторами с изменяемыми фазами газораспределения объемом  1,4 л. (109 л.с.), 1,6 л. (122 л.с.) и 2,0 л. (144 л.с.), а также двумя «дизелями» с системой впрыска Common Rail второго поколения -- 2,0 л. (140 л.с.) и 1,6 литровым (115 л. с.). 

Что касается трансмиссии, то на выбор покупателя производитель предлагает  четырехступенчатый автомат, а также шести и пяти ступенчатую «механику». 

 Последняя в паре с 1,6-литровым дизелем, как раз и была установлена под капотом, представленного на тест-драйв спортивного фургона Kia сee’d, который построен на увеличенной платформе хэтчбека сee’d. При этом фургон стал на 235 мм длиннее и на 10 мм выше, его длина выросла до 4,5 метра, а размер багажного отсека составляет 534 литра 

Евродизайн 

Желая угодить европейскому покупателю, создатели сee’d усердно потрудились над его внешностью. Внешний облик авто создавался в новой дизайн-студии Kia, которая находится в Германии и при активном участии немецких дизайнеров. Перед дизайнерским коллективом была поставлена задача, создать абсолютно новый европейский Kia. 

В облике, стоящего на пит-лайне Circuito Estoril Kia сee`d Sport Wagon, как и положено европейскому, семейному автомобилю не было и тени агрессии. Большие, вытянутые назад фары и округлые формы передней части придают автомобилю дружелюбный вид.

Вместе с тем, если посмотреть на машину сбоку, то за счет восходящей линии порогов, и небольшого угла наклона передних стоек крыши, у автомобиля хорошо заметны стремительные очертания. Не зря же в его официальном название присутствует слово Sport. Кроме того, технологические зазоры кузова здесь минимальны поэтому автомобиль выглядит добротным. 

Порадовало качество сборки и внутри просторного салона авто, где все элементы незатейливого интерьера тщательно подогнаны, а торпедо сделано из мягкого на ощупь материала. 

Впервые оказавшись в водительском кресле Kia сee`d создается такое впечатление, что провел за рулем этого автомобиля уже не один год. Все органы управления здесь «под рукой», а показания приборов легко читаются на больших циферблатах. Центральная консоль с крупными клавишами, круглыми ручками и большими информативными дисплеями практически не требует привыкания. 

Что касается внутреннего объема, то, как утверждают представители Kia, по этому показателю сee`d является лидером среди одноклассников. В машине, довольно большой диапазон регулировок передних сидений и рулевой колонки. 

На водительском кресле с комфортом может разместиться человек практически любой комплектации. Например, при оптимальной посадке водителя среднего роста (около 175 см.), если рассматривать регулировку «взад-вперед», кресло находится примерно в среднем положении. На «галерке» места тоже вполне хватает, троим взрослым седокам средней комплекции. 

 Параболика

Что касается настройки подвески, то в условиях гоночной трассы, частыми поворотами, тестируемый Sport Wagon от Kia не вызывает никаких нареканий. Автомобиль уверенно держит заданную траекторию. Даже относительно сложные повороты, проходит без малейшего намека на снос. 

А вот мощности 1,6 – литрового двигателя для активного драйва явно маловато. При энергичном ускорении, даже при минимальной загрузке, когда в машине находится только водитель, двигатель задумчиво реагирует на работу педалью газа. Очевидно, что при более «плотной» загрузке автомобилю с таким мотором будет трудно претендовать на заявленный производителем статус Sport Wagon. 

В общем сee`d понравился. Современный дизайн, просторный салон, большой багажный отсек, высокое качество деталей отделки салона, хорошая звукоизоляция и обзор позволяют сделать вывод о том, что разработчикам автомобиля в большей степени удалось выполнить стоявшую перед ними задачу - сделать конкурентоспособный на европейском рынке автомобиль.

Технические характеристики Kia сeed’s (По данным производителя) 

Валерий Яремчук

Справка

Португальский автодром был построен в июне 1972 года, тогда на его трассе проводились европейские автогонки Формулы 2. Десять лет спустя после постройки, трасса была модернизирована для проведения гонок Формулы 1, проходивших на ней вплоть до середины 90-х годов двадцатого века. После очередной перестройки и реконструкции, направленной на повышение уровня безопасности гонщиков, в 2000 году автодром Estoril распахнул свои двери для участников самых престижных мотогонок планеты.

Трек Estoril считается одним из самых сложных. Конфигурация трека включает в себя виражи с большими радиусами прохождения, а также медленные и очень узкие повороты, в которых гонщики должны резко менять траекторию. Кроме того трасса в Португалии более бугристая, неровная, зажатая и не такая широкая, как многие другие трассы-участницы Чемпионата мира. Длина трека Эшторил составляет 4182 метра и, даже, несмотря на свой почти километровый прямой отрезок, на котором мотоциклы Гран-при с мощностью 250 л.с. могут развивать скорость до 320 км/час, трасса возглавляет список самых медленных трасс чемпионата. Средняя скорость на круге здесь очень низкая. Рекорд для этой трассы установлен в 2004 году многократным чемпионом мира Валентино Росси, он составляет 1’38.423, средняя скорость 152,964 км/час – это почти на тридцать км/час меньше, чем на Circuit Van Drenthe B.V. в Эссене