Тест-драйв Fabia второго поколения состоялось в окрестностях, прибрежного городка Фаро (Португалия). Причем страну проведения подобного мероприятия представители  Skoda выбрали не случайно. Дело в том, что аналогичное мероприятие было проведено в Португалии и перед премьерой первого поколения этой модели. Надеясь повторить успех, Fabia первого поколения на мировом рынке, организаторы мероприятия решили, пойти по уже «проторенной дорожке» и снова провести показ, но теперь уже Fabia второго поколения на самом краю Европы. 

История модели

Первое поколение компактного хэтчбека  Skoda Fabia, построененого на той же платформе, что и Volkswagen Polo, впервые было представлено вниманию широкой публики 14 сентября 1999 года на Международном Франкфуртском Автосалоне в Германии. Годом позже на Парижском автосалоне была презентована  Fabia в версии Еstate (с кузовом универсал), а в феврале 2001 г. на Женевском автосалоне была представлена и Fabia с кузовом типа четырехдверный седан. 

После почти пятилетнего присутствия на рынке, в 2004 г. Fabia первого поколения подверглась рестайлингу. Обновленная версия, которой была представлена на Парижском автосалоне. Тогда изменения в основном коснулись лишь экстерьера. В рестайлинговой версии автомобиль получил видоизменный бампер, новые колесные диски и новый рисунок задней оптики. 

Официальная же премьера новой Skoda Fabia второго поколения состоится весной текущего года на Парижском Автосалоне. Спустя 4 -5 месяцев (в конце лета) новая Fabia, по мнению представителей компании «Еврокар» официального поставщика автомобилей Skoda в Украине, появится и в Украинских автосалонах. 

Акселерат

После стандартной презентации новой Fabia, на, которой представители Skoda Auto a.s  с энтузиазмом рассказали обо всех его преимуществах перед предшественником и конкурентами, настало время  в полевых условиях сравнить то, насколько чешским автомобилестроителям удалось воплотить задуманное в реальной жизни. На специально выделенной парковке, расположенной прямо перед аэропортом, что неподалеку  от городка  Фаро, в несколько выстроились компактные автомобильчики, с фирменным шкодовским логотипом на выпуклой передней части капота. 

Даже при походе к месту стоянки, стало очевидно, что дизайн новой Fabia выдержан в том же концептуальном стиле, что и Roomster – такие же большие с прозрачным стеклом оптики, фары головного света и граненый капот , хотя отдельные элементы есть и от Skoda  Joyster 

По сравнению с предыдущей моделью, благодаря более округлым формам, новая Fabia выглядит заметно поправившейся. И хотя, автомобиль, как и прежде, выглядит компактным, его размеры, как утверждают разработчики, несколько увеличились. 

Например, в новом поколении Fabia  на 22мм подросла в длину на и на  49 мм в высоту.

Особенно заметно увеличился объем внутреннего пространства для задних пассажиров. Достаточно сказать, что высота потолка для сидящих во втором ряду увеличилась, примерно, на ширину спичечного коробка. Почти на столько же стало просторнее между передним краем задних кресел и тыльной стороной спинки водительского кресла. 

Обивка салона выполнена из качественных приятных на ощупь материалов, а в качестве декора дизайнеры интерьера, на дверных картах, торпедо и центральной консоли применили декоративные вставки, алюминиевого цвета в стиле «хай-тек». В результате чего даже темный салон выглядит не скучно. 

Что касается комплектации, то предоставленная на тест – драйв Fabia, практически ни чем не уступает автомобилям более высокого класса. Для удобства водителя и пассажиров разработчики новой Fabia предусмотрели полный электропакет, электропривод зеркал, наружного вида, кондиционер, навигацию, показания которой отображается на жидкокристаллическом дисплее, расположенном в центральной части Торпедо и СD – чейнжер на 6-компакт дисков. Кроме того, после короткого осмотра в машине были обнаружены такие функции, как Bluetooth и аудиосистема с возможностью подсоединения внешних устройств, таких как MP3 плеер или iPod. 

За рулем 

Линейка силовых агрегатов, которые будут устанавливаться на новой Fabia состоит из пяти силовых агрегатов - бензиновые объемом 1,2 литра мощностью 60 л.с. и 69л.с., 1,4 л. (86 л.с.), 1,6 л. (105 л.с.) и дизельные объемом 1,4 литра (69 л.с. и 80 л.с.) и 1,9 литра (105 л.с). Останавливаю свой выбор на последнем. 

В странах западной Европы сегодня наблюдается настоящий дизельный бум, да и в Украине покупатели новых автомобилей, все чаще, приобретают более экономичные,  автомобили с дизельным силовым агрегатом. При этом современные дизельные моторы зачастую мало, чем уступают по динамике бензиновым версиям. 

Как  ведет себя новая Fabia с 105-сильным дизельным, мотором под капотом  удалось оценить, проехав около 140 км, в основном по дорогам самой южной провинции Португалии – Алгарве. Причем маршрут прошел, по хорошим дорогам, как по равнине, так и в горной местности. 

При движении в таких условиях никаких проблем с мощностью не возникало. Тяговитый дизель подъемов просто «не замечает», и практически одинаково ровно разгоняется, как на равнине, так и на затяжном подъеме. Если, же необходимо быстро совершить энергичный маневр, то в этом случае полагаться на выдающиеся динамические возможности почти двухлитрового мотора все же не приходится. 

Дело в том, что даже при активном воздействии на педаль акселератора, двигатель реагирует ровным, но несколько вялым ускорением. Очевидно, что в этом случае динамику двигателя, «задушили» современными экологическими нормами. Когда умные системы автомобиля  постоянно поддерживают такой режим, чтобы нормы выхлопа не превышают заданных параметров (в данном случае двигатель соответствует нормам Евро 4 ).

Тем не менее, на ровных, скоростных участках дороги, новая Fabia, оборудованная 1,9 литровым дизелем уверенно разгоняется до 200 км/ч. Это, как минимум на 10 км/ч больше заявлено производителем. 

На скорости примерно до 140 км/ч, звукоизоляция никаких нареканий не вызывает. Если же, разогнать автомобиль, до скорости свыше 140 км/ч, то в этом режиме, в районе дефлекторов воздуховодов, что расположены на торпедо, в салон прорываются аэродинамические шумы. Причем, шумы прослушиваются независимо от того, в каком положении (открыто или закрыто) находятся дефлекторы. 

Оборудованная электрогидроусилителемусилителем, новая Fabia рулится легко. Из крайнего правого в крайнее левое положение четырехспицевой руль Fabia проходит немногим более чем за три оборота. Максимальный радиус разворота при этом составляет 10 м. Благодаря чему автомобиль может легко развернуться на ограниченном пространстве. В этом мне неоднократно пришлось убедиться, когда в поисках нужного направления приходилось, буквально на месте, разворачиваться на тесных, зажатых белыми домиками с плоскими крышами, улочках, португальских городков. 

Порадовал и расход топлива, в конечной точке тест-драйва бортовой компьютер Fabia констатировал средний расход топлива немногим более 5л/100км, что совсем немаловажно в условиях постоянного роста цен на топливо. 

Пару слов о безопасности 

Еще во время презентации новой Fabia представители Skoda Auto a.s  сделали акцент, на том, что по сравнению с предшествующей моделью автомобиль стал более безопасным в первую очередь за счет более продуманной конструкции машины. 

В тот же день, в эффективности систем безопасности новой  Fabia невольно пришлось убедиться и коллеге, принимавшему участие в тест-драве. На одном из оживленных перекрестков, из-за яркого солнца он не заметил знак «стоп» и выехал на перекресток, как раз в тот момент, когда на скорости примерно 60км/ч туда же выскочила легковушка с португальскими номерами. Столкновения избежать не удалось. Удар пришелся в район  водительской двери Fabia. Сработали, боковые подушки безопасности, в результате чего у водителя после довольно сильного удара не осталось ни царапины. 

Технические характеристики Skoda Fabia 1,9 TDI (По данным производителя) 

 Яремчук Валерий