Создатели новых автомобилей хорошо знают, что существует только один способ убедить кого-либо купить что-либо добровольно - это предложить вам то, чего вы хотите. A что мы хотим, какие качества предъявляем к своему авто?

- Надежность?

- Комфорт?

-Безопастность?

-Высокие эксплуатационные качества?

Безусловно, все это учитывается потенциальными клиентами автосалонов, но, как уверяют маркетологи, современный автомобиль сегодня воспринимается многими покупателями не только, можно даже сказать не столько, как транспортное средство, сколько, как способ самовыражения.

Компания BMW является одним из общепризнанных лидеров по степени «раскрученности» марки, поэтому неудивительно, что баварские новинки вызывают большой интерес со стороны автомобильной общественности

В наши дни при выборе той или иной марки, модели авто человеком нередко движет желание выделиться или подчеркнуть собственный социальный статус.

Потребность в сознании своей значительности - один из главных мотивов, который заставляет покупателя, остановить свой выбор на престижной марки машины.

Такое положение вещей, естественно, не могло не остаться без внимания представителей мирового автопрома, поэтому современные автогиганты в условиях жесткой конкуренции, прикладывают огромные усилия для популяризации представляемых ими брендов.

Особенно преуспел в этом деле немецкий автопроизводитель – компания BMW, которая является одним из общепризнанных лидеров по степени «раскрученности» марки.

Поэтому неудивительно, что баварские новинки вызывают большой интерес со стороны автомобильной общественности, особенно, если речь идет о такой популярной модели, как BMW 5- серии, украинская премьера которой состоялась весной текущего года.

Насколько создателям новой «пятерки» удалось удержать или поднять «планку престижа» бренда журналисты «Багнета» выясняли во время тест-драйва новой BMW 5-серии, шестого поколения.

 Шумоизоляция авто выполнена настолько великолепно, что благородный баритон движка в салоне чуть слышен

Дизайн

Автомобиль смотрится шикарно. Появление «нахально» втиснувшегося на узкой парковке черного «бумера» в исторической части Киева явно не осталось не замеченным со стороны проезжающих мимо водителей, просто прохожих и посетителей расположившегося рядом летнего кафе.

Народ, уважительно поглядывал на «лоснящийся» на солнце солидный седан с очертаниями характерными для спортивных купе.

«Смотрящий» за стоянкой парковщик быстро подскочил к задней правой двери и услужливо открыл дверь выходящему из машины оператору.

Солидный автомобиль – хорошие чаевые. Пришлось держать марку и отблагодарить человека.

Примерно, так начался наш тест-драйв новой BMW 5-серии.

Говоря о внешности авто сразу стоит отметить, что несмотря на явное наличие «родовых признаков» дизайн новой «пятерки» заметно отличается от предыдущей модели.

Фирменные «ноздри» воздухозаборника в новом исполнении стали уже и вытянулись на всю длину переднего бампера.

Фирменные «ноздри» воздухозаборника в новом исполнении стали уже и вытянулись на всю длину переднего бампера

Фарам головного света дизайнеры придали более спокойные формы. Из очертаний передней оптики исчезли смелые изгибы времен эпохи Криса Бэнгла, дизайнера предыдущей «пятерки». Исчезла и поясная линия, переходившая на предыдущей «пятерки» от «изгиба Хофмайстера» к багажнику.

В общем, не смотря на новые дизайнерские решения в шестом поколении изменения в дизайне не так авангардны, как это было поколением ранее. Создатели авто явно отказались от резких дизайнерских «движений» и сделали акцент на преемственности поколений. Тем самым не стали будоражить умы поклонников марки, как это делал «старина» Бэнгл, которого по его же словам вдохновляли самолеты, катера и соборы.

Как уверяет нынешний шеф дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк, автомобиль стал одновременно строгим и динамичным внешне и не вызывает такого шквала противоречивых мнений относительно внешности, как это было с предыдущей генерацией BMW 5 серии.

Еще бы, для баварцев 5-серия эта модель, которая всегда являлась самой удачной. Она олицетворяла философию и стиль марки, она всегда была самой востребованной и серьезные эксперименты тут недопустимы.

Для баварцев 5-серия эта модель, которая всегда являлась самой удачной. Она олицетворяла философию и стиль марки, она всегда была самой востребованной и серьезные эксперименты тут недопустимы

Что касается размеров, то по своим габаритам автомобиль несколько изменился, хотя прирост в ширине, длине и высоте составил всего несколько миллиметров - увеличилась колесная база автомобиля, а также расширились колеи. Таким образом, производитель намеревался «убить сразу двух зайце» - увеличить пространство салона, и улучшить управляемость седана.

Компоновка интерьера новой «пятерки» традиционная. Средняя консоль развернута на 7 градусов к водителю. Почти все бортовые системы автомобиля управляются расположенной на центральной панели «шайбой» iDrive.

Кстати, листать инструкцию по эксплуатации владельцам новой «пятерки» совсем, не обязательно. Вся необходимая информацию о бортовых системах существует в электронном виде и при необходимости выводится на дисплей, который находится в центральной части торпедо.  

Роль рычага автоматической коробки передач здесь выполняет электронный джойстик - очень удобное и интересное решение: главное  привыкнуть к кнопке разблокировки передач (сбоку на рукоятке) и к тому, что «паркинг» - это не положение, а тоже клавиша - на торце селектора.

Роль рычага автоматической коробки передач здесь выполняет электронный джойстик - очень удобное и интересное решение: главное привыкнуть к кнопке разблокировки передач (сбоку на рукоятке)

Приборная панель выглядит на первый взгляд простой и незамысловатой. Но если присмотреться, замечаешь, что она - комбинированная: в нее очень аккуратно вписан информационный дисплей, эффектно сливающийся с черным фоном доски приборов.

Салон машины геометричный, угловатый, напоминающий салон новой «семерки»

Внутри автомобиля стало просторнее: если на месте водителя это особо не ощущается, то на заднем ряду пространства определенно стало больше. Улучшение «жилищных условий» стало возможно благодаря тому, что автомобиль в новом поколении несколько «подрос», на 50 мм в длину и 15 мм - в ширину.

Управляемость и динамика это традиционно сильные стороны всех баварских моделей

Динамика это традиционно сильные стороны всех баварских моделей

Из всей предполагаемой линейки версий новой «пятерки» украинский импортер представил на тест-драйв модель BMW 530d, оснащенную трехлитровым, 245 – сильным турбодизелем.

Двигатель в нашем случае агрегирован с восьмиступенчатой АКПП, которой до этого оснащалось только новое поколение флагманских моделей компании.

В машине необычно низкий для дизеля уровень шума в салоне. Даже при самом энергичном ускорении водителю не надо повышать голос, беседуя с сидящими в салоне пассажирами.

Приборная панель выглядит на первый взгляд простой и незамысловатой. Но если присмотреться, замечаешь, что она - комбинированная: в нее очень аккуратно вписан информационный дисплей, эффектно сливающийся с черным фоном доски приборов

Управляемость и динамика это традиционно сильные стороны всех баварских моделей.

Скажу лишь, что в BMW решили отказаться от гидроусилителей – поворачивать руль теперь помогает мощный 20-вольтовый электромотор, который расходует энергию только во время маневра. Новшество имеет две цели: 1) сделать автомобиль экономичнее в рамках стратегии BMW Efficient Dynamics и 2) еще тоньше поработать над настройками рулевого управления.

Как только водитель нажимает на тормоз, включается генератор и преобразует избыток кинетической энергии в электрическую

Ускоряется машина хоть и ярко, но без бесшабашной резкости. Автомобиль отличается спокойными реакциями на команды водителя. Он по-прежнему хорошо разгоняется, маневрирует и замедляется, но происходит это теперь более плавно.

Очень уж активным драйверам может показаться, что дизелю не хватает скорости отклика на работу педалью «газа», но если это и заметно, то только при достаточно экстремальном вождении.

По большому счету в BMW 530d хватает всего - и мощности, и «момента».

Максимальный крутящий момент напористый турбодизеь выдает в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин.  Соответственно до первой «сотни» 530d разгоняется всего за 6,3 с, а задекларированная производителем максимальная составляет вполне пристойные 250 км/ч

Максимальный крутящий момент напористый турбодизеь выдает в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин

 Резюме
В шестом поколение автомобиль стал явно солиднее. Когда смотришь анфас, ни дать ни взять 7?я серия. Кроме того, в автомобиле использованы и многие технические решения присущие флагманской «семерке». Речь идет об унифицированных элементах подвески, трансмиссии и двигателей.

Нетрудно предположить, что создатели новой «пятерки» изо всех сил старались сделать солидный и в то же время динамичный автомобиль.

Спортивности «пятерки» придают длинный капот и «купеобразная» ниспадающая линия крыши, составляющие клиновидную форму.

В общем, автомобиль получился быстрый и очень красивый, и в отличие от своих предшественников, превратился из машины бизнес-класса в маленький лимузин.

BMW 530d и его основные конкуренты в Украине

Технические характеристики BMW 530d

По данным производителя.  

Стоимость некоторых запасных частей BMW 530d (коробка передач: 8 ст. автомат) на фирменном СТО в розницу (грн. с НДС)

Фильтр масляный - 125.20 грн.

Фильтр топливный - 560,56 грн.

Фильтр воздушный - 272,82 грн.

Фильтр салона - 712,19 грн. * 2

Свеча зажигания -276,43 грн.-шт.

Колодки тормозные передние - 3201,12 грн.

Колодки задние - 1802,09 грн.

Стойка стабилизатора - 370,92 грн. -шт.

Амортизатор (стойка) передний - 3490,45 грн.- шт.

Амортизатор задний -  3158,03 грн.- шт.

Фара передняя - 12 475,00 грн.- шт.

Фонарь задний - 2641,90 грн.- шт.

Крыло переднее - 4082,52 грн.-шт.

Бампер передний - 7383,31 грн.

Капот - 12 190,34 грн.

Ветровое стекло -5874,22 грн.

Валерий Яремчук

Фото Дмитрия Кораблева