Лучше раз увидеть, чем сто раз услышать - гласит народная мудрость. Французские маркетологи из Renault явно решили не только последовать, но и усовершенствовать народную мудрость. Как уверяют психологи, если дать человеку подержать, или попользоваться хорошей вещью, то расстается он с ней крайне неохотно.

Этой особенностью человеческой психики, как раз и воспользовались французские специалисты для продвижения новой модели Megane Hatch.(НВ).

Например, в Англии местный представитель Renault бесплатно отдает машины на несколько дней всем желающим гражданам.

Автомобиль можно взять на 24 часа в понедельник и среду или на уикенд и таким образом почувствовать, как это быть хозяином достойной вещи.

Автомобиль могут даже доставить прямо под крыльцо желающего протестировать авто.

Видимо, маркетологи компании на все сто уверены в том, что человек, однажды севший за руль нового «НВ» непременно возжелает приобрести этот автомобиль.

А, как же иначе, не зря же в разработку Megane третьего поколения было вложено EUR 1,8 миллиардов.

В Украине, кстати, тоже можно протестировать новый хэчбек от Renault. Правда домой этого красавца пока никто не доставляет, но в салоне могут дать немного прокатиться.

Журналистам в этом плане повезло даже больше, чем жителям Туманного Альбиона.

Дело в том, что представителям масс-медиа «Рено Украина», официальный импортер Renault, предоставляет возможность стать почти полноправным владельцем авто не на один день, а как минимум на четверо суток.

Этой возможность воспользовались и корреспонденты «Багнета» проехав за рулем стильного Renault Megane НВ не одну сотню километров.

Дизайн хетчбэка  уже не кажется таким вызывающим, как у его предшественников

К сожалению, мне не удалось побывать на мировой премьере HB от Renault, которая состоялась в октябре 2008 года в Париже, поэтому оценить работу шеф-дизайнера Renault Патрика ле Кемана удалось несколько позже, в одном из столичных дилерских центров, непосредственно перед началом тест-драйва.

Даже после беглого осмотра тестового Megan становится ясно, что в новом поколении дизайн хетчбэка  уже не кажется таким вызывающим, как у его предшественников. Если HB прежнего поколения обладали весьма смелыми формами, и не каждый решался связать судьбу с такой машиной, то новый Megane несколько «остепенился», так сказать, стал автомобилем не только для любителей оригинальных идей, а машиной для «массового покупателя». Что делать, - против коммерческих доводов не попрешь.

Хотя в современном исполнении машинка смотрится довольно динамично – ладный профиль, покатая крыша, спортивного кроя «юбка» переднего бампера, в центральной части которой нашлось место для  широкого воздухозаборника. Он, то и придает облику передней части здоровой агрессии.

По уровню исполнения салон «HB» явно выше среднего. Тут и «климат», и управление магнитолой на руле, подогрев сидений, «мягкая» торпедо, «хромированные» приборы на приборной панели и регулируемая в нескольких плоскостях рулевая колонка

Заняв водительское кресло Меган, осматриваюсь. Салон мне понравился, выглядит добротно. Торпедо из упругого пластика, удобные сидения с широким набором регулировок и ощутимой боковой поддержкой.

Поехал не сразу. Как и подобает автожурналисту, я сначала вышел из машины и сел позади водительского кресла.

Благодаря широким дверным проемам именно сел, а не втиснулся - места сзади достаточно, как минимум для двоих взрослых пассажиров.

Потолок на голову «не давит», а колени лишь слегка, при моем росте 174 см, касаются переднего сидения.

При всем этом счастье - наклон спинки задних сидений очень удобен, а если еще откинуть и опереться на широкий подлокотник, то сидя на задних сидениях можно с комфортом проехать не одну сотню километров.

По уровню исполнения салон «HB» вполне сравним с автомобилями премиум класса. Тут и климат-контроль, и управление магнитолой на руле, подогрев сидений, «хромированные» приборы на приборной панели и регулируемая в нескольких плоскостях рулевая колонка.

Кроме того, солидности интерьеру придают стильный дизайн торпедо, упругий пластик отделки и приятный на ощупь материал обивки сидений.

В качестве художественного оформления интерьера здесь используются вставки из серебристого по цвету пластика.

В результате чего, дизайн не выглядит заурядным, скорее наоборот, чувство меры в лучшем своем проявлении прослеживается во всем.

Теперь, после лестных для создателей интерьера отзывов настало время, и пожурить разработчиков. Дело в том, что с появлением пассажира в машине выяснился один нюанс. Вроде бы и мелочь, но должность обязывает – широкая крышка бардачка перед передним пассажиром открывается ему прямо на колени. Другими словами ноги пассажира мешают полностью открыть крышку вместительного бардачка.

Двигатель на Renault запускается кнопкой

Двигатель на Renault запускается кнопкой, что в общем удобно. Здесь не нужно, как у большинства автомобилей манипулировать ключом зажигания, достаточно лишь нажать на кнопку «Start-Stoh», расположенную справа от рулевой колонки на торпедо.

Правда, в отдельных случаях, это создает и некоторые неудобства. Например, чтобы закрыть окно, нужно завести двигатель, потому, что чип-ключ, выполненный в форме карточки, не предусматривает наличия промежуточного положения зажигания.

Разгоняется Megane хоть и задорно, но немного вальяжно, без надрыва.

Такое впечатление, как будто автомобиль не хочет «мучить» себя лишь для того, чтобы удивить седока выдающимися динамическими возможностями, мол, он и так доволен жизнью.

Руль у тестируемого авто крутится сравнительно легко, на любой скорости движения его можно крутить хоть мизинцем левой руки.

Передачи пятиступенчатой КПП Megan достаточно длинные. Например, на

первой передаче автомобиль без надрыва разгоняется почти до 40 км/ч, на второй почти до 60 км/ч, на третьей до 90 км/ч, что очень удобно при езде по городу - не приходиться постоянно «дергать» передачи вверх-вниз. А, вот к длиноходному сцеплению, которое срабатывает в самом «верху» нужно привыкнуть. 

Работа подвески не вызывает нареканий. Дорожные стыки и неровности не приносят дискомфорта. Megane хорошо держит дорогу – машина послушно следует заданной траектории даже в экстремальной ситуации. В этом я имел возможность убедиться при активном перестроении из полосы движения в соседнюю полосу на скорости, около 80 км/ч.

Крышка бензобака и лючек бензобака у Megane – это единое целое

В общем, автомобиль понравился. У машины энергоемкая подвеска, экономичный современный двигатель, вполне комфортабельный салон и вместительное багажное отделение.

Сегодня авто родом с родины марсельезы все чаще рассматриваются украинцами, как реальные конкуренты японских, и немецких машин. Например, доля легковых автомобилей Renault в общем объеме продаж за 2009 г. составила немногим более 4%, доля WV 3,4%, а Mitsubishi соответственно 5%.

Стоимость тестируемого автомобиля в базовой комплектации составляет 171 тыс. грн.

   Renault Megane НВ и его основные конкуренты в Украине

По данным дилеров 

Технические характеристики Renault Megane НВ

По данным производителя.  

Периодичность и стоимость ТО до 100 тыс. км (в грн. с учетом НДС)

По данным «Рено Украина»