Сегодня, в условиях спада потребительской активности на мировом авторынке, конкуренция среди автопроизводителей становится особенно жесткой.

Чтобы привлечь внимание покупателя к своему продукту, представители мирового автопрома активно работают над совершенствованием, представляемой ими на рынке, автотехники. Причем такая «картина» наблюдается практически во всех сегментах мирового автопрома.

В этой ситуации, особый интерес представляет последние разработки шведского производителя грузовиков Scania.

Дело в том, что в отличие от других представителей мирового автопрома, шведы параллельно с усовершенствованием производимой ими техники, решили активно

поработать над повышением навыков, людей управляющей этой техникой. Примером тому может служить новая Scania R-серии.

Машина помимо своих прямых «обязанностей»- перевозить грузы, является своеобразной школой водительского мастерства на колесах.

Как происходит фирменный процесс обучения по-шведски, корреспондент «Багнета» выяснял во время тест-драйва скандинавской новинки. Машину внешне можно отличить по увеличенному фирменному логотипу, новому дизайну решетки радиатора (проемы между поперечинами стали шире), несколько измененному переднему бамперу и новым, боковым аэродинамическим спойлерам.

Внешне новую Scania можно отличить по увеличенному фирменному логотипу, новому дизайну решетки радиатора (проемы между поперечинами стали шире), несколько измененному переднему бамперу и новым, боковым аэродинамическим спойлерам.

Как внутри?

В первую очередь – просторно. Большинству владельцев легковых автомобилей, этого не понять. В кабине можно стоять в полный рост, можно лежать, можно «прыгать и бегать». Есть спальное место с индивидуальным климат-контролем. С водительским местом тоже всё в порядке – кресло удобное, регулировок много и почти все на пневмоприводах, хороший обзор обеспечивает чуть ли не десяток зеркал, панель удобна и информативна.

Мне в качестве автомобильного журналиста и раньше приходилось тестировать различные модели Scania, поэтому заняв место в кабине новой «R-ки» невольно отметил, что материалы отделки стали заметно богаче и приятнее на ощупь.

В кабине новой «R-ки», по сравнению с предыдущими моделями, материалы отделки стали заметно богаче и приятнее на ощупь

К тому же, как было объявлено на предтестовой пресс-конференции, в новой версии грузовик может комплектоваться, одним из четырех вариантов расцветки: «темный гранит», «темный песок» «светлый гранит», «светлый песок».

Очень хорош новый столик напротив сиденья сменщика: он жесткий и раскладывается элементарно.

Под передней панелью появился выдвижной ящик с отсеком для мелочей и четырьмя подстаканниками, а в каждой из дверей — место для двух больших бутылок.

Кроме того, чтобы улучшить условия пребывания экипажа в кабине, шведы установили в «спалке» модные матрасы с независимыми пружинами,

Чтобы улучшить условия пребывания экипажа в кабине, шведы установили в «спалке» модные матрасы с независимыми пружинами

Правда, вырезы напротив сидений остались, но матрас отныне раздвигается примерно на девять сантиметров, да еще становится при этом мягче. Представители компании производителя, уверяют, что его ширина в разложенном состоянии равна 90 см.

Маневрирование

Что касается коробки передач, то Scania и в случае с новой R-серией осталась верна «синхронизированной» концепции: при которой каждое новое поколение КПП полностью унифицирована с теми, агрегатами, в которых передачи переключаются при помощи рычага.

Конструкция «коробки» осталась прежней, а вот сцепление теперь работает по-другому.

На новой «R-ке» установили автоматическое сцепление с электро-гидравлическим приводом.

На новой «R-ке» установили автоматическое сцепление с электро-гидравлическим приводом

Такое новшество, по мнению представителей компании производителя, позволит сэкономить топливо и сократить количество вредных выбросов.

Что касается алгоритма управление КПП - Scania Opticruise, то как и раньше, здесь все предельно просто. С помощью подрулевого рычажка.

Повернул рычажок в положение D — поехал «на автомате». Потянул вперед или назад — переключил передачу самостоятельно, вниз — включил ретардер.

В машине появилась ееще одна полезная функция — «маневрирование». Чтобы ее включить, надо на секунду надавить рычажок «от себя» — и на дисплее рядом с номером передачи загорится буква «m», а коробка будет автоматически включать лишь нижние «половинки» передач. Но когда машина разгонится до седьмой ступени, система сама возвращается в обычный режим.

В режим «раскачки», если машина забуксует, Opticruise переходит и вовсе самостоятельно. Представленная на тест-драйв серебристая Scania была «запряжена» в 13-метровый полуприцеп, поэтому заезжать в снег или грязь для того, чтобы проверить, как ведет сябя Opticruise в режиме «раскачки» я не стал, а вот «сдавать задом» в режиме «маневрирование». одно удовольствие. Умная система позволяет, легко дозировать усилия на педаль «газа» с тем, чтобы автомобиль медленно, без рывков, двигался по намеченной траектории.

В машине появилась ееще одна полезная функция — «маневрирование». Умная система позволяет, легко дозировать усилия на педаль «газа» с тем, чтобы автомобиль медленно, без рывков, двигался по намеченной траектории.

«Автошкола» на колесах

Шведские инженеры раньше других сообразили, что совершенствовать технику можно до бесконечности, но без грамотной эксплуатации человеком, добиться ее максимальной эффективности практически невозможно. В связи с этим, для грузовиков Scania была специально разработана система информационного обеспечения водителей Scania Driver Support.

«Электронный самоучитель» «общается» с водителем посредством, специального дисплея расположенного в центральной части приборной панели

Система, как уверяют ее создатели, способна обучать водителей, чтобы сделать вождение более безопасным и экономичным, а также помогает уменьшить воздействие на окружающую среду.

Стандартная в комплектации большинства автомобилей Scania для магистральных перевозок система позволяет оценивать мастерство водителя в режиме реального времени и предоставляет необходимые рекомендации, как улучшить вождение.

«Электронный самоучитель» «общается» с водителем посредством, специального дисплея расположенного в центральной части приборной панели.

Система, основываясь на показаниях датчиков, прямо во время движения оценивает действия водителя по четырем дисциплинам: «преодоление подъемов», «торможение», «предусмотрительность» и «переключение передач» (если водитель переключается вручную). Результаты тут же высвечиваются на дисплее, а ниже — суммарная оценка по 100-процентной шкале.

Система оценивает действия водителя по четырем дисциплинам: «преодоление подъемов», «торможение», «предусмотрительность» и «переключение передач». Результаты тут же высвечиваются на дисплее, а ниже — суммарная оценка по 100-процентной шкале

Маршрут тест-драйва протянулся, в основном, по равнинной местности. Поэтому, чтобы «держаться» в диапазоне оценок от 90% до 100% мне не составляло никакого труда. Достаточно было плавно работать педалью «газа» и также плавно, без резких движений, оттормаживаться.

На редких пригорках компьютер, для экономии топлива, «настойчиво рекомендовал» мне использовать стиль «разгон с горы — по инерции в гору».

Кстати, показания сбрасываются после каждого выключения зажигания.

Движение в «компании» с «бортовым самоучителем», мне показалось, занятием достаточно азартным. Волей-неволей, постоянно поглядываешь на «электронного суфлера», чтобы проверить, как компьютер оценивает твои действия. Честно, говоря -- это несколько отвлекает внимание от дорожной обстановки. Так, что при общении с «новомодной игрушкой» нужно правильно распределять внимание, чтобы держать под контролем дорожную ситуацию.

Зато, как уверяют сами разработчики Scania Driver Support, позволяет сэкономить до 10% топлива. Более того, согласной новой директиве, принятой в странах ЕЭС, все водители тяжелых грузовиков с 10 сентября 2009 года обязаны каждые пять лет проходить 35-часовой курс обучения — по желанию, курс обучения можно разбить на части, по одному рабочему дню в год. А Scania Driver Support отвечает всем требованиям директивы. Таким образом, транспортники, купившие тягач с такой системой, могут основательно сэкономить на обучении. Отрывать от работы водителей не надо и платить за курсы тоже не придется.

Валерий Яремчук

Фото и видео  Игорь Орленко