В этом убедились и корреспонденты «Багнета», во время потребительского тест-драйва VW Touareg с трехлитровым турбодизелем под капотом.

Нужно отдать должное, что маркетологи VW, вовремя приметили, рост доходов, а, следовательно, и изменившиеся запросов потенциальных потребителей, что не замедлило сказаться на цене новых моделей VW.

Маркетологи VW, вовремя приметили рост доходов, а, следовательно, и изменившиеся запросы потенциальных потребителей, что не замедлило сказаться на цене новых моделей VW

При этом представители VW неоднократно уверяли, что никогда не брали деньги за мистику вроде престижа, а «накручивали» цену исключительно за качество и надежность немецкой техники. В свое время такой маркетинговый ход действительно работал безукоризненно, причиной тому, во многих случаях был положительный опыт эксплуатации «народных автомобилей» 80-90-тых годов выпуска, когда «не убиваемые» «гольфы» и «пассаты» зарекомендовали себя, как выносливые и сравнительно недорогие в обслуживании авто.

При открытии пола багажника мы с сожалением отметили, что Touareg обделили полноразмерным запасным колесом - он комплектуется лишь запаской-докаткой

Чего греха таить, такими же, доводами руководствовались и мы, остановив свой выбор на вольсбурском внедорожнике VW Touareg, с трехлитровым турбодизелем под капотом.

Стоит отметить, что стереотип был настолько силен, что выбор в пользу VW был сделан, даже, несмотря на неувязку, вызывающую некоторые сомнения по поводу ценовой политики Вольфсбурга. Дело в том, что даже для европейского среднего класса, такой представитель «народного» бренда, как Touareg явно не по карману.

По существу

Театр начинается с вешалки, а первые впечатления от авто с водительского кресла. В нашем случае, сидения водителя и переднего пассажира, легко подгоняются под себя, при помощи кнопок управления сервоприводом. Помимо стандартных положений оба передних сидения имеют возможность регулировки по высоте.

Многофункциональное обтянутое кожей рулевое колесо, оснащено кнопками управления круиз-контроля, аудиосистемы и бортового компьютера, регулируется в четырех направлениях, как по высоте, так и по глубине.

Многофункциональное обтянутое кожей рулевое колесо, оснащено кнопками управления круиз-контроля, аудиосистемы и бортового компьютера, регулируется в четырех направлениях, как по высоте, так и по глубине

Благодаря поворотному колесу на руле, «путешествие» по меню бортового компьютера становится понятным и удобным. Помимо стандартных показателей расхода топлива и суточного пробега, компьютер отображает давление в шинах.

Салон Volkswagen Touareg изобилует качественным пластиком и кожей. Два больших поворотных регулятора на центральной консоли отвечают за управление двухзонной системой микроклимата. За поддержку микроклимата задних пассажиров отвечают шесть дефлекторов: два на центральном тоннеле за подлокотником, два в ногах и еще пара на центральных стойках автомобиля для обдува задних стекол.

Что касается микроклимата, то температура, отображенная на дисплее климатической установки, кажется на пару градусов выше действительной, из-за чего прогрев салона на Touareg занимает немного больше времени, чем хотелось бы.

Салон Volkswagen Touareg изобилует качественным пластиком и кожей

Помимо управления климат-контролем, на центральной консоли находятся регуляторы подогрева сидений, который имеет пятидиапазонную регулировку. А на обратной стороне руля спрятана кнопка включения его обогрева – вешь необычайно полезная, особенно в случае с «кожаным салоном», когда за боротом минус двадцать.

На высоте локтей водителя и переднего пассажира находится центральный подлокотник, перед ним – два бокалодержателя. Внутри центрального подлокотника размещен вещевой ящик. Хорошей вместительностью отличается охлаждаемый перчаточный ящик. Кроме того, в верхней части панели приборов расположилась полочка для мелочей с запирающейся крышкой.

Аудиосистема с десятью динамиками и 6-дисковым CD-чейнджером продемонстрировала неплохое звучание.

Помимо управления климат-контролем, на центральной консоли находятся регуляторы подогрева сидений, который имеет пятидиапазонную регулировку, а на обратной стороне руля спрятана кнопка включения его обогрева

Панель приборов порадовала хорошей информативностью, все показатели читаются легко. Однако когда наступает темнота, яркая подсветка приборов начинает немного раздражать. Би-ксеноновые адаптивные фары с омывателем и автоматическим корректором, которые устанавливаются на VW Touareg в качестве опции, продемонстрировали отличную освещаемость.

Би-ксеноновые адаптивные фары с омывателем и автоматическим корректором, которые устанавливаются на VW Touareg в качестве опции, продемонстрировали отличную освещаемость

У багажника Touareg неплохая вместительность (555 л), кроме того, здесь сравнительно маленькая погрузочная высота, а потому и вещи грузить удобно.

Если сложить задние сиденья, то объем багажника вырастает до 570 л.

При открытии пола багажника мы с сожалением отметили, что Touareg обделили полноразмерным запасным колесом - он комплектуется лишь запаской-докаткой.

У багажник Touareg неплохая вместительность (555 л), кроме того, здесь сравнительно маленькая погрузочная высота

Ходовые качества

Начнем с подвески автомобиля. В нашем случае автомобиль, в комплектации без фирменной пневмодвески, в ходу явно жестковат.

Что касается шумоизоляции, то нужно отдать должное, несмотря на присутствие 6-цилиндрового «дизеля» под капотом, с шумоизоляцией у Touareg, все в порядке - в салоне тишина и покой.

Touareg , в комплектации без фирменной пневмодвески, в ходу явно жестковат

Мощности 3-х литрового, 240-сильного, турбодизеля вполне достаточно чтобы разогнать вольсбургский внедорожник до первой «сотни» менее чем за 10 сек. Такой мощности с лихвой хватает, чтобы не затеряться в городском потоке при старте со светофора. Этому способствует крутящий момент в 550 Нм, который достигается уже при 2000 об/мин.

Система стабилизации ESP вступает в действие вовремя и ненавязчиво корректирует действия водителя

Трансмиссия Touareg демонстрирует четкую работу на всем диапазоне скоростей. Но, с места Touareg стартует не сразу, а после некоторого раздумья. Причем перевод селектора в ручной режим Tiptronic проблем не решает - запаздывания при переключениях остаются.

Трансмиссия Touareg демонстрирует четкую работу на всем диапазоне скоростей. Но, с места Touareg стартует не сразу, а после некоторого раздумья

Приятно удивил, не характерный для автомобилей такого типа, маленький радиус разворота, немногим менее 11 м., которому могут позавидовать многие «одноклассники».

Тормозная система демонстрирует четкость реакции, независимо, с каких скоростей приходилось «осаживать» автомобиль. Приятным сюрпризом стала управляемость автомобиля на ровной асфальтовой дороге. Здесь Touareg не уступает даже легковушкам. Повороты проходятся плавно без заметных кренов, характерных для многих внедорожников. Система стабилизации ESP вступает в действие вовремя и ненавязчиво корректирует действия водителя.

Любую попытку сорвать автомобиль в занос, система ESP четко корректирует траекторию движения.

Повороты проходятся плавно без заметных кренов, характерных для многих внедорожников

Внедорожный набор Touareg, включает в себя блокировку межосевого дифференциала и принудительную блокировку задней оси.

Благодаря схематическому изображению разных режимов работы трансмиссии, изображенных на поворотном переключателе, расположенном на центральном тоннеле, переключение блокировок, в отличие от других бортовых систем машины, становится понятным, и без штудирования инструкции по эксплуатации. Кроме того, сами переключения происходят быстро, четко и без толчков, характерных для многих других внедорожников, оснащенных такого рода регулировками.

 

Благодаря схематическому изображению разных режимов работы трансмиссии, изображенных на поворотном переключателе, расположенном на центральном тоннеле, переключение блокировок, в отличие от других бортовых систем машины, становится понятным, и без штудирования инструкции по эксплуатации

Неприятные «сюрпризы» от VW

Напомним, что стереотип о надежности фольксвагеновских автомобилей стал решающим фактором, который повлиял на то, что из всех представленных на рынке «одноклассников» мы приобрели именно Touareg,.

Хотя при примерно одинаковых технических характеристиках за «немца» пришлось заплатить, гораздо дороже, чем за его ближайших конкурентов. Например, на момент публикации материала, Infiniti FX (3,5 л, 307 л/c) в максимальной комплектации, официальный дилер предлагает за $69,7 тыс., в то время как за VW Touareg с трехлитровым дизелем, в той же в максимальной комплектации, даже по акционной цене с учетом 12% скидки, просят $86 тыс.

«Сюрприз» первый. После 2- тыс. км. пришлось сделать первый внеплановый визит на фирменный сервис. Причина – загорелась лампочка, сигнализирующая о неисправности системы ESP (Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем).

«Сюрприз» второй. После десяти тысяч пробега – «приказала долго жить» заводская «резина» Continental CrossContact UHP. При спокойной манере езды, за упомянутый выше пробег, износ составил, примерно 60- 70%.

Дальше – больше. На двадцати тысячах пробега, гордость вольфсбургских инженеров, задорный, 3-х литровый дизель, «украсили» масленые потеки.

После диагностики, на фирменном СТО, фольксвагеновские специалисты вынесли вердикт – на 20 тыс. пробега, двигатель требует замены турбины и сальника коленчатого вала. Так как автомобиль находится на гарантии, то перечисленные выше недостатки были устранены, за счет компании производителя, хотя такими «глупостями», как подменный автомобиль на фирменном СТО VW не балуют.

Впрочем, как и не балуют вниманием представителей СМИ в офисе генерального импортера Volkswagen в Украине компании «Порше Украина». Дело в том, что гарантийные обязательства VW заканчиваются ровно через 24 месяца со дня продажи авто, после чего посещение фирменного сервиса, для владельца VW, будет совсем не бесплатным. Например, стоимость «полетевшей» турбины составляет, ни много, ни мало 17 тыс. 378 грн. За работу по замене турбины нужно «выложить» еще 1400 грн.

Сумма достаточно внушительная, как для запчасти, которая вышла из строя на первых 20 тыс. пробега. Поэтому журналистов «Багнета» очень заинтересовали вопросы:

- На фирменном сервисе, вышедшею из строя турбину меняют на новую, или ставят бывшую в употреблении, отремонтированную турбину? Если речь идет об отремонтированном б/у агрегате, то где выполняют ремонт гарантийных турбин?

Перечисленный выше вопросы были отправлены в виде официального запроса, в пресс-службу генерального импортера VW, компанию «Порше Украина».

С тех пор минул уже не один уикенд, а, в ответ – тишина. В которой, потихоньку, рассеивается миф о немецком качестве и уверения представителей VW о том, что они «накручивают» цену исключительно за качество и надежность немецкой техники, после упомянутых выше поломок, выглядят, мягко говоря, несколько забавными.

Валерий Яремчук

Фото Игоря Орленко