На автошоу во Франкфурте (17-27 сентября) Volkswagen презентовал свою новую разработку – двухместный Volkswagen L1, визитная карточка которого – суперэкономичность и пилотная кабина настоящего истребителя.

Как сообщило издание The New York Times со ссылкой на главу дизайнерского подразделения концерна Volkswagen AG Вальтера де Сильвa (Walter de Silva), внешне Volkswagen L1 воплощает все классические и эстетические характеристики авто, но благодаря тщательно подобранным отдельным компонентам, он выглядит как настоящий реактивный самолет. Впрочем, благодаря западным коллегам из NetCarShow, у нас есть возможность более внимательно заглянуть под капот новинки, предложенной немецким производителем.

Итак, Volkswagen L1 предлагает революционный пакет инженерных решений: высокотехнологийчный двигатель TDI, электромотор и 7-ступенчатая коробка DSG с двумя сцеплениями (самая последняя разработка в производстве автоматических коробок), образующие самый экономичный в мире гибридный привод.

С такой «фаршировкой» двухместный суперкар разгоняется до 100 км/ч за 14,3 с. Максимальная скорость составляет 160 км/ч, что является весомым достижением для подобных экономичных авто. Максимальный крутящий момент составляет 100 Нм при 1 900 об./мин. Расход топлива при этом на 100 км в смешанном цикле – всего 1,38 л! Здесь следует отметить, что с таким показателем Volkswagen L1 превзошел своих собратьев Golf BlueMotion с его 3,8 л. на 100 км и Passat BlueMotion, расходующий на такой дистанции 4,4 л.

Рассказывая о L1, стоит обратить внимание на «железном сердце» этого болида, которое работает в двух режимах – экономичный и спортивный, причем в первом двигатель «тянет» за 27 лошадок. В режиме «СПОРТ» суперкар выжимает 29 л.с. Правда, используется он лишь для достижения максимальной скорости. Ко всему прочему агрегат оснастили технологиями для снижения выбросов. Поэтому выбросы СO2 минимизированы и составляют 39 г/км.

Кстати, от такого дизельного двигателя не услышишь звериного рева. Поскольку его система впрыска топлива обеспечила суперкару статус малошумного. У немецкой инновационной разработки присутствует также термическое управление двигателя внешним электрическим насосом охлаждающей жидкости, благодаря чему система охлаждения включается только при необходимости. Такое «интеллектуальное» термоуправление и способствует снижению расхода топлива.

В свою очередь электроагрегат, поддерживающий TDI-«движок» в штатном режиме работы, питается энергией литиево-ионной аккумуляторной батареи, которую «революционеры» из концерна Volkswagen упрятали в переднюю часть кузова. Кстати, с помощью электрического помощника можно увеличить крутящий момент на 40%. Более того, на коротких дистанциях электродвигатель способен самостоятельно приводить в действие Volkswagen L1.

Открыв так называемую дверь, оснащенную электроприводом, и заняв водительское место этого болида, первое, что бросается в глаза, – его руль с многофункциональными клавишами, благодаря чему «пилот» может управлять бортовым компьютером, системами навигации, кондиционирования и мультимедиа. Главной «фишкой» модели L1 является, казалось бы, на первый взгляд, довольно рискованный отказ от наружных зеркал и зеркала заднего вида. Впрочем, на смену им пришли видеокамеры, которые передают изображение на диодный дисплей, занявший центральное место на приборной панели.

Кстати, для водителей, испытывающих некоторые затруднения при парковке, на помощь придет система контроля расстояния (Park Distance Control, PDC).

Слывущие спецами по безопасности, немецкие мастера и на сей раз позаботились о своих пассажирах. Так, при столкновении водитель и пассажир надежно защищены не только благодаря корпусу, сделанному из высокопрочного углепластика со встроенными дугами безопасности, но также и благодаря фронтальным и боковым подушкам безопасности. Дополняют инновационные решения полностью скрытые под углепластиком задние колеса и днище.

Нелишним будет заметить, что подобный углепластик состоит из многочисленных слоев высокопрочных карбоновых волокон, которые сплетены в высоковязкую матрицу. К слову, изготовление кузова из усиленного углепластика до сих пор было просто невыполнимо. Поэтому раньше углепластик применялся лишь в мелкосерийном производстве, например в мото- или самолетостроении.

Нельзя оставить без должного внимания и габариты этого болида. Имея длину 3813 мм (подобно Volkswagen Fox), высоту 1143 мм (приблизительно как у Lamborghini Murciélago) и ширину 1200 мм, на сегодняшний день аэродинамические показатели Volkswagen L1 не имеют аналогов в мире, - утверждают разработчики. К тому же, при весе всего 380 кг объем багажного отделения суперкара составляет 50 литров.

Поставить на конвейер Volkswagen L1 планируют в 2013 году. Так что, как утверждают спецы немецкого воротилы автопрома, через пару-тройку лет мы войдем в новую эру легких и экономичных авто