Сложный профиль железнодорожных путей в Украине не рассчитан на скоростное движение. Для внедрения скоростного движения железнодорожникам необходимо либо полностью перестраивать кривые участки путей, либо искать сложные технические компромиссы. Инженеры «Укрзализныци» пошли путем сложных технических решений, так как на полное переоборудование железнодорожных путей у государства нет средств. Об этом сообщает ИА «НАШ ПРОДУКТ».

На направлениях внедрения скоростного движения между городами Киев-Львов и Киев-Донецк треть эксплуатационной длины путей - это кривые участки. Эксперты утверждают, что на таких участках дорог, машинисты вынуждены сильно снижать скорость движения поездов.

Для переоборудования железнодорожных путей, специалистам «Укрзализныци» приходится переустраивать кривые.  Для этого по максимально допустимым нормам повышают наружный рельс. Таким образом, поездам обеспечивают безопасность при резких поворотах поездов на большой скорости. Как пояснил главный инженер главного путевого хозяйства «Укрзализныци» Василий Яковлев, на переустройство кривой с радиусом от 400 до 800 метров потребуется около 20 млн грн. А в среднем переустройство одной кривой обходится государству в 8 тыс грн.

«В странах, где обеспечивается скоростное (до 200 км/ч) и высокоскоростное движение (свыше 200 км/ч), для этого строились специальные пути без кривых, или с их большим радиусом, как, например, в Японии. Пути украинских железных дорог похожие по профилю на российские. Наши коллеги после внедрения скоростного движения на направлении Москва-Нижний Новгород убедились, что обеспечить скорость более 160кмч по действующим путям невозможно. А поляки на направлениях Варшава-Краков и Краков-Познань осуществляют полную реконструкцию участков, изменяют ось, но им финансово помогает Евросоюз», - отметил Яковлев.

Подробнее о внедрении скоростного железнодорожного сообщения читайте на сайте ИА «НАШ ПРОДУКТ».

Иван Добровольский