Какой автопроизводитель не мечтает иметь в своем модельном ряду автомобиль легенду - бестселлер всех времен и народов?

Несмотря на все усилия инженеров и дизайнеров, готового рецепта, как сделать автомобиль который бы пришелся по вкусу большинству автолюбителей, пока не существует.

Но, поиск удачных решений, в этом направлении не прекращается, ни на минуту. Не стал исключением, на этом поприще и автопроизводитель «номер один» в мире - японская компания Toyota Motor Corporation.

Например, при создании нового Avensis, чтобы оценить потребности и запросы современных автолюбителей главный инженер Avensis Такаши Ямамото специально приехал в Европу и проделал путь длиной более пяти тысяч километров по десяти европейским странам.

Чтобы оценить потребности и запросы современных автолюбителей главный инженер Avensis Такаши Ямамото специально приехал в Европу и проделал путь длиной более пяти тысяч километров по десяти европейским странам

Возможно, во время такого турне у создателей Avensis возникли идеи не только, как создать милый сердцу европейского покупателя образ новой модели, но и расширить модификацию Avensis третьего поколения за счет универсалов.

Ведь, европейцы уже давно «не ровно дышат» на этот тип автомобилей.

Мода на вместительные авто в Европе началась лет десять назад, когда на гоночных трассах европейской серии BTCC появились универсалы.

Конечно, присутствующие в модельном ряду многих европейских автопроизводителей универсалы, к кольцевым гонкам никакого отношения не имеет, но эти динамичные автомобили с большим багажником сегодня популярны не в последнюю очередь благодаря моде на здоровый образ жизни.

Когда многие потенциальные покупатели хотят иметь, динамичный автомобиль, со скромным «аппетитом» и вместительным багажником.

Что представляет собой новый Avensis в кузове универсал, корреспондент «Багнета» смог узнать во время недельного тест-драйва, проехав за рулем новинки немногим более 700 км.

Ключ в карман

Ключ в карман, указательный палец - на кнопку Start. И под капотом оживает топовый в линейке силовых агрегатов Avensis, 2,0-литровый, 152 сильный мотор Valvematic (Valvematic — это последняя разработка Toyota в технологии VVT-i (регулируемых фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов).

Система контролирует не только изменение фаз газораспределения, но и высоту подъема впускных клапанов, максимально эффективно управляя потоком всасываемого воздуха).

На «Ручник» автомобиль ставится, впрочем, и снимается тоже, одной клавишей, которая расположена сразу под солидной кнопкой «engine Start Stop»

Чтобы запустить двигатель здесь не обязательно вставлять электронный ключ в специальный слот, как у некоторых авто - достаточно его иметь при себе.

Еще одна особенность нового Avensis состоит в том, что на «Ручник» автомобиль ставится, впрочем, и снимается тоже, одной клавишей, которая расположена сразу под солидной кнопкой «engine Start Stop».

Легкость бытия

На шоссе Avensis - легок в управлении. Автомобиль без особых усилий держится на прямолинейной траектории.

Этому способствует особенность конструкции - чувствительность электроусилителя рулевого управления снижена в околонулевой зоне, что придает стабильности при прямолинейном движении.

Производит приятные впечатления и реакция Avensis на активную работу рулевым колесом.

На шоссе Avensis - легок в управлении

В этой ситуации автомобиль четко следует «указаниям» водителя, точно управляется и хорошо держит дорогу.

Машина неплохо рулится и на сложных участках дороги.

Речь идет о мелких неровностях, в виде асфальтовых волн или россыпях бугристых «заплат» на асфальте.

Акустический комфорт

Акустический комфорт большого кузова - это всегда сложная задача, для конструкторов.

При движении по ровному асфальту аэродинамические шумы в салоне Avensis практически отсутствуют.

Зато при прохождении проблемных участков дороги, шум от работы, по-спортивному настроенной подвески, в салоне явно доминирует.

Динамо

Что касается динамических способностей, то взрывной динамику, нового Avensis c 2-литровым силовым агрегатов в паре с новейшим вариатором Multidrive S под капотом, не назовешь.

Зато на активную работу педалью акселератора, автомобиль отзывается ровным и напористым ускорением.

Благо фиксированных передаточных чисел в Multidrive S нет.

Поддерживать работу двигателя в оптимальном с точки зрения экономичности режиме здесь помогает, расположенный вправой части приборной панели специальный индикатор «ЕСО».

Вариатор может работать, как в автоматическом, так и в ручном режиме управления, когда необходимая «передача» выбирается с помощью подрулевых переключателей

В этом режиме двигатель трудится на более высоких, чем в стандартном режиме оборотах.

В результате реакция авто на работу педалью акселератора заметно обостряется - стрелка тахометра не опускается ниже 2000 об/мин.

Вариатор может работать, как в автоматическом, так и в ручном режиме управления, когда необходимая «передача» выбирается с помощью подрулевых переключателей.

Кстати, в таком режиме, при переходе на пониженную «передачу» автомобиль эффективно оттормаживается.

Как в лучших домах

Под стать ровному характеру Avensis и его интерьер.

Водительское кресло обладает достаточно широким диапазоном регулировок, что позволяет удобно устроиться за рулем людям разной комплекции.

Водительское кресло обладает достаточно широким диапазоном регулировок, что позволяет удобно устроиться за рулем людям разной комплекции

Благодаря тщательной подгонке и использованию добротных материалов просторный салон авто выглядит солидно.

Спокойные линии шероховатой и приятной на ощупь передней панели неплохо сочетаются с угольно-серой центральной консолью.

В отличие от версии седан, универсал может быть оборудован стеклянной крышей.

«Боекомплект»

Помимо новых настроек подвески была модернизирована система стабилизации, получившая название VSC+.

В критических ситуациях она самостоятельно доворачивает или наоборот – противодействует повороту рулевого колеса, тем самым компенсируя недостаточную или избыточную поворачиваемость.

В базовую комплектацию входят 16-дюймовые легкосплавные диски

Кроме того, в новом поколении, Avensis комплектуется ксеноновым адаптивным светом и «аварийкой», которая автоматически включается при экстренном торможении.

В базовую комплектацию входят mp3-магнитола, 16-дюймовые легкосплавные диски и система стабилизации.

Резюме

Создатели нового Avеnsis неплохо потрудились. Кстати, дизайн новинки создавался на юге Франции – в студии ED2, а производство налажено в Великобритании.

Что касается конструкции, то для ее разработки в Японию были приглашены 35 инженеров из европейской штаб-квартиры Toyota.

Из замеченных недостатков стоит отметить жесткую работу подвески и шум в салоне при движении по неровной дороге.

В общем, - это красиво, удобно и экономично - что еще нужно покупателю желающему приобрести транспортное средство на каждый день?

И, все же автомобиль получился слишком правильным, без серьезных недостатков, но и без «Божьей искры в глазах».

По данным производителя

Toyota Avensis и ее основные конкуренты в Украине

По данным дилеров

Периодичность ТО Toyota Avensis - 15000 км.

Стоимость некоторых запасных частей Toyota Avensis в Украине, в официальной дилерской сети (грн.)

Фильтр масляный - 91.08

Фильтр топливный – 7072. 57 (в сборе)

Фильтр салона – 398.39

Фильтр воздушный – 189.66

Свеча – 163.32грн.

Колодки передние – 876.16

Колодки задние – 610.31

Амортизатор передний – 636.89

Амортизатор задний – 1067.71

Стойка переднего стабилизатора – 1754.59

Комплект сцепления – 4090

Фара передняя – 6288.38

Фонарь задний – 1139.33

Крыло переднее – 1890.32

Бампер передний – 2557.49

Капот – 3491.89

Лобовое стекло – 2981.35

Валерий Яремчук

Фото: Дмитрий Кораблев