… Альфредыч стал сентиментален. Или философичен, если хотите. Торжественное открытие Кубка Президента Украины, этапа Кубка Европы по ралли, этапа чемпионата Украины Prime Yalta Rally 2010 (именно таковым и является полное официальное название гонки) он начал с того, что вышел из машины со своим младшим сыном, усадил его на капот. Ведущий немедленно объявил, что это — будущий победитель ялтинской гонки 2020 года. С учетом того, что младшему Червоненко — Альфреду Евгеньевичу сейчас неполных три года, верилось в это с трудом. Но, зная пробивную мощь его отца, кто знает, все может быть...

Сам Альфредыч начал выступление с легендарной «Свечи» Андрея Макаревича: «Бывают дни, когда опустишь руки и нет ни слов, ни музыки, ни сил, в такие дни я был с собой в разлуке и никого помочь я не просил...».

Мне очень понравился его спич. Альфредыч вспомнил все: и как в прошлом году автомобиль известного итальянца Марко Темпестини (нынешнего лидера общего зачета Кубка Европы) загорелся, а экипажи из Украины и Грузии прекратили участие в гонке для того, чтобы ему помощь. Он вспомнил своего учителя Степана Васильева, который, по его словам, «взял и умер за несколько дней до старта нынешней  гонки». Альфредыч вспомнил его уроки, -  по-настоящему взрослой спортивной жизни, когда он, будучи штурманом у Васильева, неправильно указал поворот и тот просто сказал: «Снимай шлем и  выходи!». А вокруг - почти как у Высоцкого: «...назад пятьсот, вперед пятьсот...».  Васильев, конечно, вскоре вернулся и забрал своего тогда еще молодого штурмана, но этот урок Червоненко запомнил на всю жизнь.

«Нельзя перечеркнуть прошлое», - сказал Альфредыч. И, помимо прочего, заявил, что его однопартийцы так и не дали ему претворить в жизнь проект создания тоннеля на Ай-Петри. Нынешняя власть это  поддерживает», - заявил он. Вообще, умению Альфредыча договариваться со всеми, вне зависимости от того, кто находится на Банковой и прочих  улочках, переулках и тупиках нашей власти, можно только позавидовать.

Альфредыч любит сравнивать Ялту с Монте-Карло. «Но оно — далеко, а мы ­  здесь, а по нашему еврейскому закону - деньги должны оставаться в семье. Так что чемпионату мира в Ялте быть», - завершил он свое выступление.

Но мировое первенство - это дело будущего, а пока, - в первый день участникам предстояло проехать шесть скоростных спецучастков, подъем и спуск с Ай-Петри. С них же и начались трудности: экипажи столкнулись с многочисленными поломками автомобилей и вынуждены были покинуть гонку. И коварные горные дороги так же «внесли свою лепту». Из-за аварий первыми закончили гонку экипаж Тамразов/Герман, на super 2000 Ford Fiesta (стоимость ее 600 тысяч евро — авт.), чьи двигатели, приближенные к моторам Формулы-1. По словам Червоненко и Салюка-старшего, им еще слишком рано ехать на такой машине, просто нужно «приручить» ее, добиться того, чтобы она стала «продолжением пилотов». Также не выдержала техника у экипажей Кондратенко/Дайнеко, Матягин/ Малашенко, Фарощук/Бахман.

Результат абсолютного зачета менялся от спецучастка к спецучастку, где лидировал все время новый экипаж. Досадная замена колеса Валерия Горбаня и поломка сцепления Александра Салюка, казалось, увеличивали шансы на победу Юрия Шаповалова. Но тяжело удержать лидирующие позиции, когда в спину дышат Дмитрий Зорин, Антон Кузменко, Игорь Чаповский и Владимир Петренко. А поломка автомобиля Юрия на последнем спецучастке решила итог первого дня гонки. Кстати, его (первый день гонок) не закончила почти половина участников. (Кстати, всего в еврозачете к финишу добралось всего 12 машин).

Итоговою тройку лидеров  первого дня возглавил российский экипаж Зорин/Мухина. Кстати, в прошлом году этот экипаж  не завершил гонку после тяжелой травмы пилота. МЧСники и медики Крыма оперативно доставили спортсмена в больницу... В 2010-м этот экипаж вернулся в Ялту и, как я уже сказал, после первого дня  лидировал. «Подпирали» их совместный украинско-турецкий экипаж в составе Кузменко / Халфон и наши гонщики Чаповский/Николаев. После первого дня многие заговорили о том, что впервые за шесть лет вполне возможно, что в общем зачете гонку выиграет иностранный экипаж.

Но победителем стали таки наши Игорь Чаповский и Андрей Николаев. Перед последним спецучастком разница между ними и преследователями была всего 2 секунды!  Николаев, когда узнал об этом, долго думал, как бы это поспокойней сообщить пилоту. «Главное было в этой ситуации не переборщить!». Перед самым финишем у них... прокололось колесо и доехали они, что называется, на нервах. Но в итоге все сложилось, как нельзя лучше.

Российский экипаж Дмитрий Зорин / Полина Мухина, комментируя  поражение, не скрывал своего разочарования и признал,что причиной тому были технические проблемы.

Ну, а третье место нежданно-негаданно занял экипаж, который по итогам первого дня был только седьмым. На пьедестал почета поднялись тот самый Марко Темпестини с штурманом Дорином Пульпеей. Что ж, класс — есть класс.  Чтобы понять какой накал борьбы был на финише, приведу таблицу результатов первой тройки по итогам общего зачета.

А закончилась Ялта-2010 открытием Аллеи героев, на которой запечатлены все предыдущие и нынешний победители гонки. Согласитесь, очень хорошая традиция, которая, хочу верить, будет продолжаться и дальше. Ведь без гонки сентябрь в Ялте уже представить просто невозможно...

Константин Николаев