Раньше большинство автомобильных двигателей изготавливалось с чугунной головкой блока, которая выдерживала любые температурные перепады. Сейчас автомобилестроение пытается удешевить двигатель и снизить его вес, поэтому материалом для головки блока все чаще служит алюминий.

Алюминиевые сплавы не выдерживают предельно высокие температуры, при перегреве конфигурация алюминиевой головки блока немного изменяется — на 0,5-0,9 миллиметров. Данных изменений вполне достаточно, чтобы прокладка головки блока прорвалась, и через неё поступили в рубашку раскаленные газы из цилиндра. Алюминиевая головка изменяет свой размер в основном в местах крепления выпускных коллекторов.

Перегрев может случиться не только летом, но даже в мороз, при холодном пуске двигателя. Происходит это за счет образовавшейся ледяной пробки в радиаторе. Хотя летом перегрев двигателя происходит намного чаще, например, при заклинивании термостата или при разрыве трубки радиатора.

Более подробную информацию см. здесь.

По материалам auto-portal.net.ua