В Госавтоинспекции намерены усилить ответственность водителей за нарушение правил движения и остановки на полосах, предназначенных для маршрутных транспортных средств.

Соответствующий законопроект разработан ГАИ в рамках подготовки инфраструктуры городов, которые будут принимать матчи Евро-2012.

В документе предлагается вдвое увеличить штраф за непредоставление преимущества в движении общественному транспорту. В настоящее время размер этого штрафа составляет 15-20 не облагаемых налогом минимумов доходов граждан (255-340 грн).

Документ также предполагает введение нового штрафа – за нарушение правил движения и остановки на специальных полосах для маршрутных транспортных средств – в размере 30-40 не облагаемых налогом минимумов доходов граждан (510-680 грн).

Авторы документа считают, что это дисциплинирует водителей и уменьшит заторы.

В пояснительной записке отмечается, что целью данной законодательной инициативы является усиление административной ответственности за нарушение правил движения и остановки на полосе для маршрутных транспортных средств и повышение эффективности влияния на дисциплину участников дорожного движения.

Полосы для общественного транспорта будут полностью размечены к началу Евро-2012 на улицах Киева, Харькова, Донецка и Львова

В свою очередь эксперты скептически относятся к тому, что одностороннее ужесточение наказания  позволит навести порядок на дорогах, особенно в городах-миллионниках.

Закопроект, если станет законом, может лишь частично повлиять на ситуацию с пробками, так как около 45% всех заторов происходит из-за машин, ищущих место для парковки.

Инициаторы упомянутого выше законопроекта традиционно наступают на одни и те же грабли, осложняя жизнь лишь одной категории участников дорожного движения.

Например, ни для кого не секрет, что в крупных городах самыми не дисциплинированными участниками дорожного движения являются водители того же общественно транспорта. Водители маршруток нередко блокируют движение, двигаясь в кране - левой полосе.

Кроме того, в часы пик, на остановках скапливается большое количество «разнокалиберного» общественного транспорта, в результате чего посадка- высадка пассажиров осуществляется во второй или даже третьей полосе движения. Такой транспортный хаос, зачастую и приводит к дорожным заторам.

Таким образом, украинская ГАИ слепо пытается перенести европейские нормы на украинскую действительность, не учитывая при этом местных реалий.

В Европе городские низкопольные, большие автобусы (большого и особо большого классов)  действительно двигаются по специально выделенной полосе, и к тому же по- расписанию. В Украине же, доля таких автобусов, даже в городах - миллиониках не превыщает и 30% от общего количества автобусного парка. К тому же,  по словам заместителя прокурора города Вадима Горана, более 2,5 тысячи маршруток в Киеве работают с техническими неисправностями, то есть едва ли не каждый пятый автобус.

Вот и получается, что укомплектовать городские автопарки современными транспортными средствами власти пока не могут, впрочем, как не получается у них привести дороги в состояние хотя бы приближенное к европейским. Зато найти «крайних» и заодно «подзаработать» на рядовых автомобилистах – это традиционный метод разрешения проблем украинскими законодателями и чиновниками.