На производственных мощностях Lamborghiniпод Моденой (город в Италии – Авт.) Горацио Пагани (HoracioPagani) когда-то опекался дизайном CountachEvoluzioneи Countach, выпущенной к 25 годовщине итальянского автопроизводителя.

Но мечтой всей его жизни было самостоятельно создавать самые совершенные болиды в мире. Так, в 1992 году возникла компания PaganiAutomobiliS.p.a. в городишке Сан Цезарио сул Панаро (возле г. Модена – Авт.), одним из видов деятельности которой, кроме собственно дизайна спорткаров, стала исследовательская работа с композитными углепластиковыми материалами.

Сегодня известный дизайнер суперкаров Горацио Пагани с гордостью рассказывает о своем новом суперкаре Huayra.

                                                                                                                   Huayra

– Ferrari иLamborghini, Enzo иMurcielago LP 670-4 SV, Кoenigsegg… Суперкарная братия давно заняла свою нишу на автомобильном рынке. С кем из высокотехнологичных авто соперничает на рынке Zonda?

Горацио Пагани: На глобальном автомобильном рынке у каждого вышеупомянутого бренда завоевано свое место. Единственное авто, которое рассчитано на ту же аудиторию, что и Zonda– BugattiVeyron. Большинство клиентов PaganiAutomobiliS.p.a. – это крупные коллекционеры. Некоторые из них у себя в гараже держат и Zonda, и Veyron. Несмотря на то, что автомобили очень разные и имеют разные корни, их нельзя назвать соперниками. Хотя покупают их люди одного круга.

- Презентация концепт-кара Huayra вызвала немало пересудов. Говорили, что проект под кодовым названием С9 ничем не отличается от «старушки» Zonda. Расскажите о философии новой модели.

Г.П: Huayra, что в переводе с древнего языка кечуа означает «ветер» – это совершенно новое авто, спроектированное с нуля. Работать над этим проектом начали еще в 2003 году, когда только появился роадстер ZondaS. А об изменениях в общем дизайне этого модельного ряда мы задумались еще в 90-х гг, когда разработали облик «первопроходца» Zonda. Тогда мне очень хотелось увидеть эту же модель в новом, совершенно другом исполнении. Думаю, на презентации серийной модели Huayra весной в Женеве у всех будет возможность в этом убедиться.

  Zonda Tricolor

- И что из облика Huayra бросится в глаза, прежде всего?

Г.Н.: Во-первых, двери–крылья чайки, габариты. Ходовая часть увеличилась на 7 см, положение кабины сместилось назад на 4 см. Да и форма стала мягче, что легко просматривается в более утонченных и обтекаемых линиях.

- Что предложите из конфигурации кузова?

ГП: Первая конфигурация, которую готовят к производству – купе. Роадстер с конвейера не сойдет ранее, чем через два года. Его запуск запланирован на 2012.

- Много «бумаги» израсходовали на эскизы?

Г.П.: О, да. Дизайн мы прорабатывали на протяжении пяти лет. Чтобы прийти к окончательному варианту, понадобилось 8 макетов уменьшенных и 2 полноразмерных. Я не говорю уже о сотнях эскизов, чертежей и т.д. Huayra сочетает в себе 4000 элементов, не включая двигатель и трансмиссию.

- По традиции разработчиком силового агрегата выступил Mercedes-AMG?

ГП: Верно. И на этот раз компания Mercedes-AMGразработала специально для нас ультралегкий двигатель. Выжимаетон700 л.с. и1100 Нмкрутящегомомента.

- В СМИ активно обсуждали то, что Huayra оснастят «восьмицилиндровкой» вместо 12-цилиндрового двигателя с двойным турбонадувом…

ГП: Пустые разговоры!Для нашей новой модели изначально рассматривался 6,0-литровый, 12-цилиндровый силовой агрегат с двойным турбонаддувом.

- Модельный ряд Zonda известен своим уникальным ревом мотора. Разрабатывались ли для выпускной системы какие-то «примочки», или же все дело в тюнинговой доводке?

ГП: Дело вовсе не в тюнинговой доводке, поскольку наш звук напрямую зависит от качества исполнения. Для каждой модели предусматривается полный пакет. Поэтому в результате получаем «вкусный» коктейль: доскональный звук и исключительное исполнение.

- Прошлогодний автомобильный автосалон в Женеве был закручен на «зеленой теме» с сокращением выброса выхлопных газов в атмосферу и т.д. Размышляя о будущем бренда Pagani, учитываете эту тенденцию?

ГП: Видите ли, у Zondaрасход топлива почти такой же, как и у Mercedes-BenzE-класса, и весит он меньше, чем другие авто своего класса. Ещеодноключевоеотличиенашихавто– уникальныйзвуквыхлопнойсистемы. И единственный путь сохранить любовь и привязанность наших клиентов – это полноценный агрегат, а не его подобие – бесшумный элекродвигатель. Более того, Mercedes-AMGеще пять лет назад решил для нас проблему выбросов CO2, презентовав свой 12-цилиндровый двигатель.

- Кто обует новенькую PaganiHuayra?
Г.П.: Для этой модели поработала компания Pirelli, создавшая «прогрессивную резину» – так мы ее называем. Так, для лучшего контроля над авто установлены шины P Zero.

- И на какую сумму потянет «прогрессивный» PaganiHuayra?

Г.П: Точную цифру не назову – все зависит от технических пожеланий клиента. Ориентировочная стоимость – 900 тыс. евро. 

- Какой вы видите свою компанию, скажем, лет через 10-15 лет?

Г.П: Каждый день с утра и до ночи мы пребываем в поисках новых идей с тем, чтобы дожить до того самого «через 10-15 лет». Плохие времена для нас наступят тогда, когда мы начнем выпускать велосипеды (смеется).

Анна Лебедева

По материалам auto-portal.net.ua