Автомобиль, который мы выбрали для тест-драйва сегодня, иначе как легендарным и не назовешь. Ведь именно с выходом в свет этой модели Subaru началось повальное увлечение универсалами повышенной проходимости. Был еще, конечно, и Вольво Cross-Country, но, на наш взгляд, больше внимания к себе привлек именно SubaruOutback.

Основная причина успеха Outback заключается не только в отличной проходимости по украинским «избитым» дорогам; вместительность и комфорт – вот еще два козыря от Subaru. А что, в принципе, еще требуется нашему отечественному покупателю?

Внешность нового Outback в общем понравилась – золотая середина между Subaru XV и Forester. Это модель 2009-го года, но дизайн по-прежнему выглядит эффектно

Приглядитесь к этим строгим вытянутым фарам с центральной дугой, мощному бамперу с противотуманными фарами, ломаным переходам от передней части кузова к задней двери и 17-му радиус колес с легко сплавными дисками. Одним словом, Outback внешне довольно суров и никаких слабостей в дизайне себе не позволяет. Зато в защиту этого чисто мужского дизайна могу отметить, что на наших дорогах подобных автомобилей не так и много. SubaruOutback далеко не брутальный в полном смысле этого слова: он, скорее, последний оплот, на котором еще держится «правильный» стиль, когда автомобили не проектировали в универсальном для мужчин и женщин стиле.

Дизайн машины вполне отвечает пресловутому «японскому видению», столь популярному у японских производителей. Только в Subaru не придумывают сложных теорий, объясняющих, почему их машины выглядят именно так, а не иначе. Легенду Subaru пишет конструкторская школа. В то время как большинство автопроизводителей выпускает машины на общих платформах и с «глобальными» двигателями, сравнительно скромной по объемам производства японской компании хватает смелости отстаивать собственное мнение. Оппозитные моторы и полноприводные трансмиссии — вот конек Subaru.

Что касается интерьера салона, то это если не полная, то, по крайней мере, сильная противоположность внешности. Если снаружи доминировали строгие линии в сочетании с габаритами, то внутри все несколько иначе. Нет, с размерами салона все в порядке. Интерьер «нарисован» красиво. Сев за руль, вы оказываетесь в мире комфорта, где каждая деталь, кнопка, рычаг созданы для вашего комфорта. Даже центральная консоль чуть изогнулась к водителю, давая тем самым понять, кто в этой машине будет главным. Кресло «обнимает» водителя и хорошо держит в поворотах. Передние кресла можно свободно двигать назад, не опасаясь, что двум взрослым мужчинам там не хватит места для ног.

Обилие пространства, качественная тканевая обивка, хорошая штатная магнитола – все это позволяет немного расслабиться и более детально изучить все кнопки на передней панели. В принципе, все выполнено в классическом стиле: подогрев заднего/переднего окна, управление музыкой с руля, кнопка круиз-контроля (тоже на рулевой баранке) и, что особенно понравилось, управление стеклоподъемником, расположенное в удобном обитом металлом углублении двери. Управление всеми этими и многими другими функциями происходит без особых усилий со стороны водителя. В общем, «заблудиться» в кнопках сложно.

Автомобиль увеличился в размерах: длина – на 45 мм, ширина – на 50 мм, высота – на 70 мм. Внутри стало просторнее, а задние пассажиры могут чувствовать себя вольготно. Половинки заднего сиденья можно двигать, также можно наклонять их спинки. Багажник вместительный, к тому же спинки сидений ложатся в «горизонт», увеличивая его объем с 526 л до 1726 л.

Проехав всего пару метров, сразу заметно, насколько комфортно находиться за рулем этого автомобиля. Сиденье бокового пассажира очень удобно и вполне пригодно для дальних поездок. Шумоизоляция в Outback также на высоте – не слышно никаких лишних стуков и шумов.

Традиционная фишка Subaru – хорошая устойчивость машины на дороге. За рулем этого авто чувствуешь себя надежно. Сила сцепления шин с дорогой такова, что на извилистой трассе чувствуешь себя вполне безопасно. Стоит лишь немного повернуть руль, как машина тут же послушно реагирует на команду. Сочетание затянутой задней подвески и послушного руля делает управление автомобилем исключительно четким – даже на крутых поворотах.

Этот автомобиль «живет» на высокой скорости. Чем быстрее едешь, тем больше растет усилие на баранке. Outback хорошо держит прямую и отлично входит в повороты. Правда, крены за счет увеличенного дорожного просвета великоваты, а руль довольно «длинный» и делает от упора до упора почти три оборота.

Электроника уверенно борется с диагональным вывешиванием, «прикусывая» тормоза, потерявших сцепление с грунтом колес. А система удержания на склоне предотвращает скатывание автомобиля.

Сочетание двигателя и трансмиссии оптимальное. Вариатор Lineartronic – очень хороший. Еще одно достижение субаровской инженерии: у него шесть виртуальных передач, которые меняются за десятую долю секунды. С ними можно тормозить двигателем, переключаясь с помощью подрулевых лепестков вниз. Разгон плавный и стремительный. Субъективно автомобиль достигает сотни быстрее, чем за 10,4 паспортной секунды.

При этом характеристики мотора нельзя назвать выдающимися: 167 л. с. при 5600 об/мин и 229 Нм при 4000 об/мин. При переходе на Евро-5 силовой агрегат потерял 6 лошадиных сил. Тем более что новый Outback прибавил в габаритах и, что логично в весе, 1533 кг против 1485 кг. Но разгоняется он на полсекунды предшественника, оснащенного 4-ступенчатым «автоматом». Кроме того, благодаря вариатору на 0,3-0,4 л снизился расход топлива. Во время теста минимальный средний расход, согласно показаниям борткомпьютера, составил 10,8 л. Слева на приборной панели помещен циферблат эконометра – стрелка показывает, насколько мгновенный расхож ниже или выше среднего показателя. Действует, кстати, отрезвляюще.

Универсальных автомобилей, которые умеют все и одинаково хорошо, не бывает. Но компромисс между проходимостью и управляемостью инженеры Subaru все- таки нашли. К достоинством этого авто несомненно относятся наличие постоянного полного привода и величина дорожного просвета 213 мм, которая больше чем у многих внедорожников и SUV. 

Технические характеристики Subaru Outback

По данным производителя

Стоимость некоторых запчастей   Subaru Outback

Наименование                  грн

Фильтр масляный            110,55

>  Фильтр салона            411,85

>  Фильтр воздушный         301,45

>  Колодки передние          1430

>  Колодки задние            1144

>  Амортизатор передний      3605

>  Амортизатор задний        4979

>  Фара передняя            16710

>  Фонарь задний           2672,5

>  Крыло переднее           1317

>  Бампер передний          3666,60

>  Капот                   3883,30

>  Лобовое стекло           15868

Стоимость стандартного ТО Subaru Outback  12MY:

*- с коробкой CVT

Валерий Яремчук