Как уверяют представители Mazda Motor Corporation амбициозные создатели Mazda CX-7, хотели удивить весь автомобильный мир. Их компактный кроссовер должен был стать уникальной машиной: смесью спортивного кроссовера и горячего универсала с повышенным дорожным просветом.

Для достижения поставленной задачи японские инженеры в конструкции CX-7 применили новые разработки и уже известные и проверенные временем технические решения.

Для достижения поставленной задачи японские инженеры в конструкции CX-7 применили новые разработки и уже известные и проверенные временем технические решения

Mazda CX-7 New что-то досталось от нового MPV, что-то от Мазда 5 и от Мазда 3 MPS. Например, трансмиссия у CX-7 конструктивно напоминает уже известную нам конструкцию по Мазда 6 MPS. В качестве силового агрегата кроссовер получил, яркий по динамике 238-сильныц бензиновый турбомотор.

Фирменный рекламный ролик CX-7 начинается вопросом: «Что получится, если соединить спортивную Mazda и практичный кроссовер? Ответ – новая Mazda CX-7».

Насколько рекламный слоган соотвествует действительности корреспонденты «Багнета» смогли проверить в ходе недельного тест-драйва, эксплуатируя автомобиль, как в городских условиях, так и на загородных трассах.

Фирменный рекламный ролик CX-7 начинается вопросом: «Что получится, если соединить спортивную Mazda и практичный кроссовер? Ответ – новая Mazda CX-7»

С первого взгляда CX-7 оставляет впечатления динамичного авто. К тому же как для внедорожника Mazda выглядит очень элегантно.

Одни только округлые выступающие колесные арки чего стоят, или, например, изящная линия боковых окон, точнее ее изгиб ближе к багажнику.

На городских улицах CX-7 не спутаешь ни с какой другой машиной. Внешность узнаваема, как и все модели от Mazda. У нового кроссовера много фамильных признаков.

Если внимательно присмотреться, то в CX-7 можно увидеть линии Mazda RX-8 и Mazda 6 MPS.

С первого взгляда CX-7 оставляет впечатления динамичного авто

Передняя часть кузова выглядит мощной, капот отличается четкими формами. В задней части автомобиля спортивную тему продолжают две большие трубы и эффектные круглые фонари, придавающие кроссоверу агрессивную внешность. Возможно поэтому CX-7 располагает к активному драйву.

Наружные зеркала оборудованы электрорегулировкой и обогревом. Представленный на тест автомобиль был оборудован ксеноновыми фарами с функцией автоматического включения-выключения, а также стеклоочистителями с датчиком дождя.

В задней части автомобиля спортивную тему продолжают эффектные круглые фонари, придавающие кроссоверу агрессивную внешность

За рулем CX-7 благодаря «командирской» посадке открывается отличный обзор.

Посадка удобная. Салон достаточно просторный, как впереди, так и сзади. Интерьер оформлен в спортивном, динамичном стиле. Из интересных решений можно выделить двухэтажный щиток приборов с 3-мя круглыми приборами. В центре - спидометр, размеченный, как в спортакаре до 240 км/ч. Все приборы расположены рационально и легко читаются в любое время суток.

Внутри машины собрались все фамильные черты Mazda: воздуховоды, панель управления музыкой и климат-контролем, панель приборов…

Из интересных решений можно выделить двухэтажный щиток приборов с 3-мя круглыми приборами. В центре - спидометр, размеченный, как в спортакаре до 240 км/ч

Места вдоволь не только для пяти человек, но и для их багажа и всякого рода мелочей, вроде бутылок с водой, книжек, салфеток, карт и прочего дорожного скарба. Правда здесь надо оговориться: кармашки, бардачки и подстаканники есть только впереди – сзади только просторный диван.

В отделке доминирует черная пластмасса, которая выглядит на первый взгляд мягкой, но на самом деле оказывается жесткой. Алюминиевые накладки - не более, чем имитация.

В отделке доминирует черная пластмасса, которая выглядит на первый взгляд мягкой, но на самом деле оказывается жесткой

Задние сиденья складываются одним движением, освобождая дополнительное место для багажа. В верхней части сложенных задних сидений предусмотрен выступ, который не позволяет грузу сдвигаться вперед при торможении.

Багажник CX-7 предлагает 455 л для багажа. Спинка заднего дивана складывается в соотношении 60 к 40. После нехитрых трансформаций объем багажного отделения достигает 774л.

Там можно спать в полный рост, возить лыжи, сноуборды, парашюты, палатки, и всякую бытовую мелочь, вроде телевизоров, холодильников и стиральных машин, правда машине они не к лицу, как и тривиальный мешок картошки.

Внутри машины собрались все фамильные черты Mazda: воздуховоды, панель управления музыкой и климат-контролем, панель приборов

Гвоздь программы – пол багажника двухсторонний. Едете на охоту - переверните напольное покрытие другой, ластиковой стороной, так, что можно будет ставить в багажник грязную обувь, мокрые снасти и др. Под полом багажника находится колесо.

Кроме того, салон оборудован передними и задними электрическими стеклоподъемниками, розеткой на 12 В и центральным электрическим замком с дистанционным управлением.

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, благодаря турбонагнетателю, выдает «на гора» ни много ни мало 238 л.с.

Когда заводишь машину, она сразу берет 2000 оборотов и постепенно снижает их по мере прогрева и когда стрелка доходит до «1000» (а происходит это быстро), можно ехать.

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,3 литра, благодаря турбонагнетателю, выдает «на гора» ни много ни мало 238 л.с.

На низких оборотах мотор работает очень тихо, при более высоких – прослушиваются спортивные нотки.

Перед тем как начать рассказ о динамических способностях этого кроссовера стоит отметить, что в плане активной безопасности комплектация у машины не бедная. Все это благодаря солидной экипировки по части систем активной безопасности .

Машина сделана так, чтобы не обременять своего экипаж особенностями своей работы, а тихо, незаметно, но верно делать свое дело. Делать так, как задумано инженерами и исправлять ошибки водителя

Здесь есть все, что надо – даже круиз-контроль, которым у нас редко пользуются. Что касается полного привода и электронных систем безопасности – никаких экономий! Машина сделана так, чтобы не обременять свой экипаж особенностями своей работы, а тихо, незаметно, но верно делать свое дело. Делать так, как задумано инженерами и исправлять ошибки водителя.

К примеру, система стабилизации CX может отключаться, как и в большинстве современных машин, но на скорости 40 км/ч она снова начинает работать. У авто неплохой «инстинкт самосохранения». Чтобы эффектно и безопасно ездить на CX-7 не нужно быть профи – машина свое дело знает. На все четыре колеса здесь установлены вентилируемые тормозные диски. В стандартную комплектацию автомобиля уже включены: антиблокировочная тормозная система (ABS), тормозной усилитель, противобуксовочная система (TCS) и система динамической стабилизации (DSC).

Коробка переключается  плавно, хоть и с небольшими паузами – давишь газ, считаешь до двух, разгон

Все эти системы помощи при вождении сочетаются с интеллектуальной системой полного привода, повышая устойчивость автомобиля и устраняют как избыточную, так и недостаточную поворачиваемость – при интенсивном торможении и при тенденции к заносу. Проще говоря, автомобиль всегда сохраняет хорошую управляемость.

Что касается прохождения поворотов на большой скорости, то тут машина великолепна! В повороты CX 7 входит практически без сносов с траектории, послушно идет за рулем и дает лишь небольшой крен. Плохо только, что боковая поддержка у сидений недостаточная – мотало так, что только держись.

Такими ходовыми качествами до сих пор мог похвастать только BMW Х-5.

CX-7 - это полноприводное транспортное средство с клиренсом в 205 мм, способное ездить и вне асфальтированных дорог. Тем не менее, не стоит возлагать на паркетник особых надежд. Все-таки CX-7 создавался главным образом для передвижения по шоссе. Так, что в настоящую жижу загонять машину не стоит, все-таки место ее обитания – трасса, город и дачный проселок. При нормальной езде 100 % автомобильной мощности приходится на передние колеса. При необходимости до 50 % крутящего момента перекидывается на задний мост.

При нормальной езде 100 % автомобильной мощности приходится на передние колеса. При необходимости до 50 % крутящего момента перекидывается на задний мост

Габариты чувствуются хорошо и водитель всегда точно уверен, в какой промежуток машина втиснется, а в какой – нет. Коробка переключается  плавно, хоть и с небольшими паузами – давишь газ, считаешь до двух, разгон. Надо ускориться, находясь уже на приличной скорости, - тот же алгоритм. Причем, переход в ручной режим переключения передач картины не меняет – та же пауза перед уходом «в точку». Но когда машина уже стоит на пониженной передаче – реакция на «газ в пол» моментальная.

В повороты CX 7 входит практически без сносов с траектории, послушно идет за рулем и дает лишь небольшой крен. Плохо только, что боковая поддержка у сидений недостаточная – мотало так, что только держись

Резюме

CX-7 имеет неплохую динамику, выразительный внешний вид и просторный салон с традиционной для внедорожника высокой посадкой.

При активном разгоне седоков СХ 7-го приятно вдавливает в спинку сидения. Обгоны не напрягают, а скорее, забавляют, благодаря высокой эластичности мотора.

Полноприводная Mazda разгоняется до сотни за 8,0 секунд. Ничего не скажешь - темпераментная машина!

За все хорошее, как известно, стоит платить, так и за яркую динамику приходилось «рассчитываться» содержимым топливного бака. В городском режиме движения бортовой компьютер констатировал средний расход топлива в 15 литров на каждую пройденную сотню километров.

Технические характеристики Mazda CX-7

По данным производителя.

Стоимость 1-го нормо/часа на фирменном СТО  Mazda составляет 210   гривен (С учетом НДС)

 Cтоимость регламентного техобслуживания Mazda CX-7 с учетом расходных материалов и запчастей (в грн.)

 По данным дилеров

Mazda CX-7 и его основные конкуренты* в Украине 

По данным дилеров

Стоимость некоторых запасных частей Mazda CX7(грн. с учетом НДС)

По данным дилеров

 Валерий Яремчук