Основа безаварийной работы заключается в точном определении того безопасного диапазона скоростей движения, которого требуют конкретные дорожные условия и транспортные ситуации. К сожалению, очень небольшое количество водителей правильно выбирает оптимальную скорость. Подтверждением этих слов служит статистика, показывающая, что первое место среди причин дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за человеческого» фактора, занимает непонимание или недооценка опасности при движении на данной скорости.

Если же скорость автомобиля не соответствует условиям движения, возникают предпосылки к дорожно-транспортным происшествиям. Так, например, далеко не все водители знают, что длина тормозного пути увеличивается прямо пропорционально квадрату скорости. Автомобиль, движущийся со скоростью 50 км/ч, после начала торможения пройдет до полной остановки путь около 15 м, а при скорости 100 км/ч его тормозной путь составит уже 60 м, при увеличении скорости в 2 раза тормозной путь увеличится в 4 раза.

Только около 50% водителей умеют, не глядя на спидометр, приблизительно правильно определять скорость движения управляемого ими автомобиля, не говоря уже об определении скоростей движения обгоняемого и встречного автомобиля. Причины превышения скорости бывают различными. Имеются случаи злостного хулиганства (лихачества, алкогольного опьянения); непонимания дорожных ситуаций, сообщает  wreckedexotics.

Скорость совершенно по-разному воспринимается из автомобилей микролитражного и большего литража

Опасность скорости зависит от конкретных дорожных условий. На свободной дороге скорость определяется с недобором, на сложной дороге и в сложных ситуациях водитель неосознанно преувеличивает скорость, чтобы иметь запас времени и расстояния для уверенного маневрирования. На узких улицах скорость определяется с некоторым запасом. Так, при скорости 40 км/ч водителю кажется, что он движется со скоростью 60—80 км/ч. Когда же у водителей нет ориентиров, и они сидят глубоко на сиденьях, субъективная скорость всегда меньше фактической. С другой стороны, очень опасна адаптация к скорости. Водители, двигающиеся по загородным дорогам с высокой скоростью, как правило, въезжают на узкие улицы пригородов, не снижая скорости движения.

Интересен факт определения скорости в зоне пешеходных переходов. Если пешеходы находятся только с одной стороны и не имеется помех от автомобилей, то скорость определяется как потенциально опасная, но не снижается, хотя вы наготове и нога касается педали тормоза. Нужно выработать устойчивую привычку, чтоб при движении автомобиля правая нога занимала одно из двух положений: или на педали управления дросселем, либо на педали тормоза. При необходимости вы можете сделать маневр не прибегая к торможению. Если же пешеходы с двух сторон, то ухудшение дорожной ситуации, а значит, и опасность вдвое выше. Следовательно, скорость должна быть вдвое меньше.

Скорость движения не влияет на вас, если вы защищены от встречного потока воздуха и не связаны с управлением автомобилем, т. е. находитесь в нем пассивно. Но если вы при этой скорости выполняете какую-нибудь работу, в процессе которой должны воспринимать и реагировать на воспринятое, скорость может оказывать на вас . отрицательное влияние. Так, например, любая скорость автомобиля на хорошей дороге не влияет на пассажира, но с ее увеличением усложняется работа водителя, так как повышаются требования к его психической деятельности.