Сколько же в нашей автомобильной журналистике «опасных идиотов»! В последнее время автомобильная журналистика стала модным занятием, как у нас, в Украине, так и в России. В русскоязычных автомобильных изданиях сформировались не профессиональные журналистские коллективы, работающие по определенным стандартам жанра и уважающие технические первоисточники, а некая бомондная тусовка, объединенная неистребимым снобизмом, техническим нигилизмом, если хотите, и презрением к знанию предмета, о котором, им собственно и приходится писать.

 

Да, автомобили уже давно продают эмоции, а не технические навороты, прячущиеся под капотами тех или иных моделей. И вот уяснив это, все это стадо писак, едва научившееся водить машину, выплескивает на страницы гламурных изданий свои опусы, подменяя в них эмоциями собственно знание технических особенностей и истории создания новинки. Иной журналист едва водить умеет, да и водит-то только на тест- драйвах, в обычной жизни у него нет и не было собственной машины, но сев впервые за руль джипа, он «радует» публику своими эмоциями. Типа: «На Nitro слабая информативность руля. На этом автомобиле нельзя ездить со скоростью свыше 120 км/ч, очень невнятная обратная связь рулевого управления. Машину ведет…». Спросить бы у него: «А что такое «информативность руля» и в каких единицах она выражается?» И вообще: «Обратная связь рулевого управления с кем? С тобой, что ли, бестолковая ты прокладка, между рулем и сидением?...». Такому знатоку моего бы инструктора по вождению, который 25 лет назад вещал мне в гараже учебно- производственного комбината: «Вот пока тебе коленвал на ногу не упадет, ты не осознаешь, что это такое и как он работает». Но, впрочем, пора вернуться собственно к Dodge Nitro.  

 

История модели

Прародителем Dodge Nitro стал концепт- кар Dodge М80, показанный широкой публике на автосалоне в Детройте в 2002г. Концепт- кар Dodge Nitro был презентован в 2005г. на Чикагском автосалоне. Тогда же было заявлено, что данная модель вскоре станет серийной. Примечательно, что аббревиатурой «М80», как и словом «Nitro» обозначают взрывоопасный материал. 

Новая модель Dodge Nitro выпускается с использованием современного производственного процесса Chrysler Group, называемого "Гибкая производственная стратегия" (FMS). Система FMS позволяет выпускать продукцию более высокого качества при меньших временных и финансовых затратах. Основой нового производственного процесса стало массовое применение роботов на Северном сборочном заводе в г. Толедо (шт. Огайо), США, где собираются автомобили Nitro. Доля сбыта автомобилей Dodge - наиболее продаваемого бренда, принадлежащего Chrysler Group, - в США составляет 6%. Это 5-ый по уровню популярности бренд на автомобильном рынке США. В 2006 г. на глобальном рынке было продано более 1,3 млн. (1345517 шт.) автомобилей Dodge.

 

В 2007г. компания Dodge, входящая в состав корпорации DaimlerChrysler, отметит свое 110- летие. Братья Джон Додж (John Dodge) и Хорэс Додж (Horace Dodge) пришли в автопром задолго до того, как основали собственную автомобилестроительную компанию. В 1897 г. они приступили к производству велосипедов в Детройте, а в 1900-м основали машиностроительный завод, на котором производили детали для автомобилей. Они поставляли трансмиссии для Oldsmobile, в 1903 г. помогли Генри Форду (Henry Ford) с финансированием Ford Motor Company и строили для него двигатели, а Джон Додж до 1913 г. даже был вице-президентом этой компании. Решив, что пора самим производить автомобили, братья на базе своих заводов создали в 1913 г. фирму, которая так и называлась — «Братья Додж» (Dodge Brothers). Первый автомобиль марки Dodge появился на свет 14 ноября 1914 г. В 1928 г., после смерти братьев- основателей марки, заводы Dodge были куплены Уолтером Крайслером (Walter Chrysler) и с тех пор развивались в составе корпорации Chrysler, которая в 1998г. объединилась с Daimler-Benz.

 

 

В чем сошлись все журналисты, писавшие о Dodge Nitro, так это в том, что автомобиль обладает яркой, агрессивной внешностью. Остаться равнодушным, увидев эту машину невозможно. Она вызывает удивление, восхищение, отвращение – словом в зависимости от вкусов того или иного автомобилиста, весь спектр эмоций. Я заприметил эту машину еще на том этапе, когда она была концепт- каром. Агрессивная рекламная кампания продвижения этой модели, только подогрела мой интерес. Например, известно, что был снят с проката рекламный ролик  Dodge Nitro, по сюжету которого, собака, помочившаяся на колесо Nitro, тут же получила мощнейший удар током и сгорела заживо в кадре. И все это под скромненький слоган: «Заряжен адреналином». Само собой, что возмутились все: и зеленые, и защитники животных, и добропорядочные пользователи Интернета. Chrysler, даже извинился за эту рекламу, признав ее безвкусной, но осадок, как говорят, остался – многие с нетерпением ждали появление машины, «оскандалившейся» еще до появления в автосалонах.

 

И вот, я увидел его в автосалоне. Первое впечатление – передо мной даже не джип, а некое производное от мощного американского грузовика- трака и полноразмерного американского внедорожника. Сразу почему-то подумалось о том, что от машины с такой «мордой» все другие участники дорожного движения будут просто шарахаться в правый ряд, только лишь завидев ее в зеркале заднего вида. Обойдя автомобиль, стал понимать, что в реальности он не такой уж огромный, как кажется. Но стоило открыть дверь, как сомнения о реальных размерах автомобиля вновь посетили меня – салон оказался весьма просторным, под стать любому из полноразмерных джипов.

Экстерьер автомобиля, равно как и внутреннее убранство салона подкупали простыми, может даже слегка грубыми, поистине мужскими формами. Мне, получившему первые устойчивые навыки эксплуатации техники, в армии это особенно импонировало. Сев за руль Nitro, ощутил волнующее предвкушение обладания чем-то мощным и пугающим – точь в точь, как было во времена, когда садился за штурвал танка или БМП. Возможно, такие эмоции навевали высокие линии бортов Nitro и внешне небольшие, словно приплюснутые окна дверей. Решение было принято моментально: беру!

 

 

Мне удалось «выхватить»  Dodge Nitro 2,8 CRD с 6- ти ступенчатой механической КПП. Эта модель в дефиците на просторах Украины и России, поскольку главным ударным отрядом Nitro на европейском рынке вообще и на просторах СНГ в частности стали модификации автомобиля с АКПП. Когда мои знакомые автомобилисты впервые увидели меня на Dodge Nitro, отклик сводился к одному: «Блин, да где ж ты раздобыл такой танк? Что это за марка и модель?». Кстати, уже через неделю я привык к подобным вопросам. Мой Nitro всегда в центре внимания. На него тычут пальцами, его снимают на камеры мобильных телефонов, пытаются заглянуть внутрь салона…

 

Мой Nitro укомплектован совершенно новым 2,8-литровым турбодизелем с системой питания топливом «common-rail». Созданный компанией VM Motori по заказу Dodge, этот двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель «Panther» CRD второго поколения с рабочим объемом 2768 см3, двумя верхними распределительными валами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр. Что дает это на практике? Поскольку дизель работает вкупе с 6-ти ступенчатой механической КПП, его «тяговитости» хватает на то, чтобы без конца не переключаться с высшей на низшую передачу (и наоборот) в городском потоке. А на трассе, когда шоссе свободно, машина легко и непринужденно разгоняется до 100 км/ч менее, чем за 11 сек. На 5-ой, 6- ой передаче на Nitro удается легко поддерживать скорость в диапазоне от 100 км/ч до 150 км/ч. Максимальная скорость  Nitro – 185 км/ч. Дизелек абсолютно не шумный, хотя конечно, прослушивается в салоне, откликаясь приятным мощным ревом на каждый кик- даун педали газа. 

 

Я прочитал отзывы некоторых журналистов о якобы «нечетком» рулевом управлении автомобиля на высоких скоростях, уже после того, как успел смотаться на Nitro из Киева в Крым и обратно. Моему удивлению не было предела. Никаких нареканий по «чуткости» рулевого у меня не было. Я «пек» по трассе и 160 км/ч, и 180 км/ч. А при очень плотном движении на достаточно узкой двухсторонней дороге (отрезок пути от Запорожья до Симферополя) мне приходилось активно маневрировать. Я ускорялся на обгон с резким «вываливанием» в левый ряд на встречную полосу, быстро «нырял» вправо, «под носом» у приближающегося встречного транспорта. И ни разу не почувствовал, что руль «плывет». Реакция рулевого управления на достаточно резкие маневры всегда была адекватной усилию вращения руля, или едва ощутимому подруливанию. Не менее четкие ездовые «рефлексы» Nitro проявил и на «серпантине» горных дорог от Симферополя до Алушты, от Алушты до Судака, от Судака до Феодосии (фото смотри внизу).

 

Понравилась и работа подвески. Большая длина колесной базы автомобиля (2763 мм) и широкая колея (1549 мм) обеспечивают Dodge Nitro высокий уровень устойчивости. Спереди на Nitro установлена новая пружинная независимая подвеска. Сзади – зависимая мощная пятирычажная подвеска, содержащая верхние и нижние продольные рычаги и реактивную штангу, что обеспечивает высокую жесткость подвески в боковом направлении и высочайший уровень управляемости. Единственное, что заставило мое сердце пару раз «екнуть» - легкие заносы «задка» на неровностях шоссе, именуемых на жаргоне водителей «шифером», или «стиральной доской». Это часто повторяющиеся волнистые бугры асфальта, расположенные поперек дорожного полотна. На таких «препятствиях», действительно, было ощущение, что машину «ведет». Но «прислушавшись» к реакциям автомобиля, я со временем даже перестал реагировать на незначительные заносы снижением скорости – электроника (система стабилизации курсовой устойчивости - ESP) самостоятельно справлялась с этой задачей, от меня требовалось лишь произвести легкое подруливание.

 

Тормоза. О них ряд коллег, особенно российских, тоже написали массу «баек», мол, не информативные, тяжело прогнозируемые и т.п. Бред. За три месяца езды (как в загородном цикле, на больших скоростях, так и в режиме движения в городском заторе, когда все стараются идти «бампер к бамперу) работа тормозов позволяла чувствовать себя за рулем абсолютно комфортно, останавливая автомобиль с филигранной точностью именно у намеченной мною визуальной черты.

 

 

Еще одна неточность о Nitro, распространенная с подачи пишущих коллег, его «паркетная» сущность. Дошло до того, что кое- кто обозвал эту машину кроссовером. Это неверно. Автомобили Dodge Nitro предлагаются с полноприводной трансмиссией. В состав системы NV143 подключаемого полного привода входит раздаточная коробка без понижающей передачи. Полноприводная трансмиссия может использоваться в двух режимах (задний привод — 2WD и подключаемый полный привод — 4WD), допуская распределение крутящего момента между передними и задними колесами в пропорции 50:50. Межосевого дифференциала в автомобиле нет, а полный привод подключается принудительно. Небогато, как для внедорожника? С одной стороны – да. А с другой – куда, как не к «внедорожному арсеналу» отнести раму, интегрированную в кузов, неразрезной задний мост и мощную заднюю подвеску?

 

Словом, на Nitro опытный «джипер» может без колебаний «сворачивать с асфальта». Я испробовал это в Крыму. По дороге из Алушты в Судак, решил вырулить прямо на песчаный пляж. Задача усложнялась тем, что на песчаный пляж можно было вырулить только по довольно крутому (градусов под 45) глинистому съезду. Недавно прошел сильный ливень,  превратив съезд в изрытую канавами, скользкую поверхность. Утрамбованный дождем песок тоже таил опасность – это с виду только он ровный и плотный, а стоит стать на него даже ногой, тут же грузнешь. Конечно, было страшновато. Но плох тот «джипер», который не ходил за трактором. Прежде чем ринуться в эту авантюру, я включил полный привод и предусмотрительно нажал на кнопочку «ESP off», отрубив электронику, отвечающую не только за курсовую устойчивость, но и за антипробуксовочную систему.

 

И что же? Спуск по глинозему показался мне детской забавой – на 1- ой передаче Nitro играючись преодолел скользкое вязкое препятствие. А выехав на песчаный пляж я вскоре и вовсе забыл, что у меня нет пониженной. Пробуксовки случились лишь после того, как дав несколько кругов по пляжу, я остановился, а потом попытался тронуться, прибавив газу больше, чем требовалось. Когда понял, что ошибся, уже намерено укопал машину в песок по самые ступицы колес – она уже прочно лежала днищем на песке. Ну, все, не выехать, мелькнула мысль и я стал заинтересованно коситься в сторону трактора, стоящего неподалеку, здесь же, на пляже, в прицеп которого люди в строительной робе забрасывали морские валуны и гальку, обрамляющую кромку прибоя. Выйдя из машины я оценил обстановку. Поскольку трактор был загружен едва наполовину, подумал, что успею еще побороться с бездорожьем без посторонней помощи. Достал лопатку. Откопал все четыре колеса. Затем наносил камней, которыми был усыпан песчаный пляж и выложил ними метровые дорожки под каждым из четырех колес. Сел за руль. Завелся и тронулся на 1-ой, на плавном малом газу. И пошел мой Nitro, как дети в школу! Я выехал из песчаной ловушки как «посуху»! Вот так-то. А некоторые пишут: «кроссовер». Уж если это кроссовер, то я со своими 110 кг. живого веса – балерина Мая Плесецкая.

Продолжение следует

Филипп Синещек