В середине 1983 г. свет увидела первая модель второго поколения «тройки» — авто с кузовом Е30. Поначалу Е30 был в большей степени доработанным Е21, нежели совершенно новым автомобилем. Основные конструктивные изменения коснулись передней и задней подвесок и эргономики салона. И все же дизайнеры фирмы так хорошо поработали над внешним видом, что великолепные пропорции Е30 до сих пор восхищают поклонников BMW, a стиль этой машины стал классикой. Именно начиная с Е30 фирма отказалась от скошенной вперед решетки радиатора, которая была характерной чертой всех машин BMW на протяжении предыдущих 20 лет. Модификации «универсал» и «кабрио» выпускали до 1993 г., но в основном производство ЕЗО прекратили в 1991 г. Всего за девять лет было выпущено более 2,2 млн. ЕЗО.
 
Новый модельный ряд BMW 3-й серии (заводской индекс кузова — Е36) появился в ноябре 1990 г. Все достоинства, присущие предшественнику — ЕЗО, сохранились и даже приумножились в новом семействе. Дизайнерам фирмы удалось найти современный и динамичный облик, а оформление передней части машины позже было названо «автомобильным лицом 90-х годов».
 
Через восемь лет после дебюта «троек» третьего поколения, в марте 1998 г., произошло долгожданное событие — появилась четвертая «тройка». Автомобиль получил индекс Е46. Многочисленные технические усовершенствования, обычно сопровождающие появление очередного семейства BMW 3-й серии, посыпались как из рога изобилия. Впервые на машинах этой серии применили третье поколение системы динамической стабилизации (DSC), которую ранее устанавливали только на шикарные лимузины BMW 7-й и 8-й серий.

 Презентация в Украине новой «тройки» нынешнего, 5-го поколения прошла еще в феврале 2005 года Примечательно, что состоялось это мероприятие за две недели до официальной мировой премьеры в марте 2005 г. на автосалоне в Женеве. «Тройка» 5-го поколения — это от начала и до конца совершенно новый автомобиль. Ранее это не было характерно при «смене поколений» баварской «тройки» — все происходило постепенно, без революционных скачков. Например, предыдущая модель в кузове Е46 мало чем отличалась от своей предшественницы Е36. Нынешний же модельный ряд, получивший индекс Е90, имеет серьезные отличия от предыдущих. Автомобиль «подрос», полностью обновлена линейка силовых агрегатов. С появлением новой «тройки» полностью завершился переход всех моделей BMW с 1-й по 7-ю серии на новый стиль, созданный под руководством главного дизайнера BMW Криса Бэнгла.

Демократия «изнутри» Для тест-драйва «Багнет» выбрал новую «тройку» с 2-литровым 150-сильным бензиновым двигателем и 6-ступенчатой механической КПП. Очутившись в кресле водителя, отметил, что обстановка в салоне тройки стала демократичнее. Центральная консоль больше не развернута в сторону водителя, как это было в предыдущих версиях. При этом, еще не тронувшись в путь, буквально спиной ощутил спортивный нрав машины. Упругое кресло приятно поддерживало тело со всех сторон. В поисках оптимального положения за рулем я привычно отодвинул водительское сиденье до упора назад и... при росте 175 см не смог дотянуться до педалей. Удобно устроившись, бросил взгляд на панель приборов. На центральной приборной доске — крупные циферблаты спидометра и тахометра.

Умиление вызвал расположенный в нижней части тахометра счетчик моментального расхода топлива — по полукруглой цифровой шкале «бегала» небольшая стрелочка, точь-в-точь, как в BMW начала 1990-х годов. Место водителя не перегружено. Торпедо, в нижней части подчеркнутое декоративной вставкой «под алюминий», выглядит очень современно. Справа от приборной панели — экстравагантная кнопка стартера, точно такая же, как во всех последних моделях BMW. А ключ зажигания напоминает костяшку домино, которую нужно вставлять в гнездо под упомянутой кнопкой пуска двигателя.

Об удовольствиях

Получать удовольствие от управления новой «тройкой» начинаешь буквально с первых же минут езды. Приятно отягощенный руль, энергичный разгон и спортивный аккомпанемент басовитого двигателя настраивают на активную манеру езды. Обычные перестроения из ряда в ряд или начало движения с места по зеленому сигналу светофора за рулем «тройки» превращаются в небольшой спортивный праздник движения. Со старта машина «уходит» без шума и пыли, ощутимо вдавливая водителя в кресло. До «сотки» авто разгоняется за 9 секунд.
 
Все перечисленные прелести доступны «тройке» при езде по ровному асфальту. Но какой русский может объехать все кочки и выбоины? При прохождении дорожных неровностей упругая подвеска «проглатывает» небольшие дефекты дорожного покрытия. «Трамплины» на стыке дорожных плит машина преодолевает без особого шума, но это не останется незамеченным для находящихся в салоне. Впрочем, тряски как таковой в BMW 3-й серии не ощущается.
 
За городом на широком шоссе так и хочется вдавить педаль газа в пол. На первой передаче машина без труда разгоняется до 50 км/ч, на второй — до 90 км/ч, на третьей — до 130 км/ч, на четвертой — до 180 км/ч, на пятой — до 200 км/ч и, наконец, на шестой — до 220 км/ч. На каждой передаче автомобиль достигает максимальной скорости при 5,5-6 тыс. об/мин. Короткий ход рычага КПП и четкое включение передач способствуют активному драйву.
 
Даже когда «летишь» на «тройке», в салоне нет самолетного гула. Когда стрелка спидометра «гуляла» около отметки «200 км/ч», при закрытых стеклах в машине можно было переговариваться, не повышая голоса.
 
Тормозная система не вызвала никаких нареканий. При активной работе педалью тормоза на скорости около 100 км/ч происходит уверенное замедление без каких-либо «клевков» или покачивания кузова. ABS и прочие электронные системы, торможение, срабатывают как раз в тот момент, когда нужно, и не досаждают водителю излишней опекой.
 
Кстати, коль зашла речь об «электронных мозгах», стоит сказать пару слов об этом «фарше». В базовую комплектацию «тройки» вошли следующие системы активной безопасности: ABS, DSC (система динамического контроля устойчивости), DTC (динамическая система контроля тяги), СВС (система контроля за торможением на поворотах), DBC (динамический контроль тормозной системы). В списке стандартного оборудования — передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира. Словом, на безопасность не поскупились.
 
Пожалуй, единственное, что мне не понравилось в новой «тройке», — это не очень большие боковые зеркала заднего вида.

 
Резюме
 
Автомобиль понравился — баварцам удалось создать яркую запоминающуюся внешность BMW 3-й серии. От управления этим авто остались самые приятные впечатления. «Тройка» стала больше, экономичнее и безопаснее.

 Вместо постскриптума. Мнение водителя с 20-летним стажем:
 
Вот что мне не нравится в автомобилях с ярко выраженным спортивным характером, так это жесткость подвески. Если тряску в таких машинах может «поглотить» удобное сиденье, то уж музыку приходится «врубать на полную», дабы не раздражаться от стуков и грохота при езде по нашим дорогам. На тест-драйве BMW 3-й серии я и вовсе не включал музыку, а удовольствие от быстрой езды получил сполна. Довелось прокатиться на BMW 320i с 2-литровым 150-сильным мотором и 6-ступенчатой АКПП с возможностью ручного переключения. Машина понравилась тем, что, стремясь достичь компромисса между спортивностью и удобством автомобиля, конструкторы все же «взяли крен» в пользу комфорта. А если говорить о кренах в буквальном смысле, то входить в повороты на «тройке» так, чтобы «резина визжала», — одно удовольствие. Машина прекрасно слушается руля, не задумывается при разгонах, автомат» не «тормозит». Несмотря на то, что автомобиль буквально напичкан электроникой, это не мешает прочувствовать нрав машины, которая позволяет «отвязаться» любителю быстрой езды. Очень понравился просторный салон. В «тройке» предшествующей версии сидеть сзади было тесновато. А теперь там комфортно и не нужно отодвигать передние сиденья так, что водитель с пассажиром «влипают» в торпедо. Для себя я так определил BMW 3-й серии: это машина для мужчин, которые все еще любят ходить в спортзал, но посещают его уже вместе с женой и детьми. Спортивная нагрузка без фанатизма, так сказать...