Дизелек бодро разгонял автомобиль до 100 км/ч за 8,1 с. Довольно спортивно, как для дизеля с механической коробкой передач. Кстати, 6-ступенчатая механическая КПП показалась мне уж слишком «мягкой» и не вполне информативной. Так, например, с непривычки не только я, но и многие мои коллеги при попытке включить первую передачу попадали либо на третью, либо вообще на заднюю. Это обстоятельство заставило поволноваться. Особенно в пробках. Тут и так нужную передачу приходится нащупывать, а сзади еще сигналят всякого рода торопыги. Французы, по моему мнению, гораздо более импульсивные водители, чем все другие европейцы.

Впрочем, с теми, кто, покупая Jaguar, вовсе не склонен считать деньги, «вылетающие в выхлопную трубу», могу поделиться впечатлениями от езды на Jaguar S-Type 4,2V8 Executive. На второй день тест-драйва из всей модельной линейки мы выбрали самую «заряженную» версию. Ею оказалась машина с 4,2-литровой «восьмеркой» мощностью в 300 л.с. и коробкой-автоматом. Шестискоростная автоматическая трансмиссия равномерно и тонко распределяла нагрузку двигателя, обеспечивая при этом впечатляющую разгонную динамику — всего 5,6 с от 0 до 100 км/ч. Скоростные качества этой машины впечатлили меня в большей степени, чем качества дизельной версии. Управляемость же автомобиля — выше всяких похвал. Помимо привычной для любого S-Type технической начинки, в самую «заряженную» версию команда разработчиков «нафаршировала» еще и активную подвеску, которая управляется с помощью компьютера (CATS) и настраивается на спортивный стиль вождения. Предвосхищая потребности «гонщиков», приобретающих такую «зажигалку», конструкторы позаботились и о более мощных тормозах Brembo.

Мы не планировали, конечно, устраивать по пути в Ниццу очередной этап ралли, это получилось само собой. На отрезке пути, где я выступал в роли штурмана, я в полной мере почувствовал себя пассажиром удобного лимузина. Каюсь: грешен, под приятную музыку, льющуюся из мощных динамиков акустической стереосистемы, я так увлекся, что окончательно вошел в роль отдыхающего «босса», которого везут на приятную встречу, и залюбовался мелькающими за окном пейзажами. Мой же коллега «прикипел» к рулю, получая удовольствие от езды. Так мы и проскочили нужный поворот, не обратив внимания на специальный указатель. В итоге, по дорогам Франции пришлось сделать крюк в 200 км. Время нас поджимало. Понятно, что откладывать из-за нас вылет самолета никто бы не стал. Стоит ли говорить, что мы сильно торопились. Мотор не рвали, но двигались на предельно возможных скоростях, на максимально допустимых оборотах на каждой передаче. Одно могу сказать точно: максимальная скорость Jaguar S-Туре 4,2V8 ограничена на отметке в 250 км/ч совершенно искусственно. Сделает ли производитель исключение для автомобилей, поставляемых на рынки славянских государств? Русские, как известно, долго запрягают...

Александр Драников