Основной целью мероприятия по замыслу организаторов мероприятия было обеспечение автомобильного сообщества полной информацией о возможностях украинской автомобильной промышленности, а также обсуждения состояния и тенденций развития, обмена опытом производителей и участников автомобильного рынка Украины, в т.ч. на международном уровне.

Украинский автомобильный форум «AutoPROm.UA» уже второй раз стал местом встречи автомобильной элиты Украины и зарубежья. В мероприятии принял участие Фенг Пинг, Вице президент Chery international, Тариэл Васадзе, почетный президент корпорации «УкрАвто», Наталья Королевская, Глава комитета ВР по вопросам промышленной, регуляторной политики и предпринимательства. Пан Ан Юнг Джин, глава Представительства Hyundai в странах Восточной Европы и СНГ, Михаил Евдокимов, глава правления ЗАТ «ЗАЗ», Олег Свинарчук, президент корпорации «Богдан», Олег Боярин, глава наблюдательного совета ЗАО «Еврокар», Владимир Бутко, президент компании «Эталон», Олег Лабутин, директор представительства ХК «АвтоКРАЗ» в г. Киев, Олег Папашев, заместитель Главы «УкрАВТО» по производству автомобилей.

Особенностью состоявшегося мероприятия было выступление известного в Европе и мире эксперта международного автомобильного рынка - Грэма Мэкстона. автора книги «Время изменения модели» (2004) и обозреватель журнала The Economist.

В рамках мероприятия обсуждались ситуация на сложившияся на отечественном автомобильном рынке, законодательные инициативы, рассмотрены бизнес-стратегии, которые используют ключевые игроки украинского автомобильного сектора.

Грэм Мэкстон поделился своими взглядами на будущее мировой автомобильной индустрии

Особенностью состоявшегося мероприятия было выступление известного в Европе и мире эксперта международного автомобильного рынка - Грэма Мэкстона. автора книги «Время изменения модели» (2004) и обозреватель журнала The Economist. В своем выступлении он поделился своими взглядами на будущее мировой автомобильной индустрии в свете нынешнего состояния экономики и усиления глобальной конкуренции. Также он рассказал о своем видении Украины в контексте мирового автомобильного рынка.

Украинский автомобильный форум посетила Наталья Королевская, Глава комитета ВР по вопросам промышленной, регуляторной политики и предпринимательства

В мероприятии приняли участие около 100 руководителей крупнейших предприятий-автопроизводителей и импортеров, ведущих экспертов автомобильного рынка, представителей органов государственной власти, банковского и страхового секторов, международных профильных организаций, политиков.

Своим видением ситуации, которая сложилась на мировом авторынке поделился  Фенг Пинг, Вице президент Chery international

Оценка ситуации

Сегодня автопром является одной из базовых отраслей экономики Украины. Он давал до кризиса 4% ВВП. Тогда автопром перечислял в бюджеты всех уровней 7 млрд грн, сегодня эти платежи составляют около 2 млрд грн.

В отрасли работает 48 тысяч человек, заявил президент Ассоциации автопроизводителей Михаил Резник. 

Развивая автопром, независимо от того, в Америке ли он, в Германии или другой стране, поднимается в целом экономика этих стран. Это одна из базовых отраслей. На нее работает более 900 компаний. Отрасль в состоянии потреблять, как минимум, один миллион тонн проката, что важно для металлургов. Химическая отрасль заинтересована в том, чтобы масла, краски, все, что поступает на конвейер, было украинского производителя, а не зарубежного.

Собственные пути выхода из кризиса озвучили представители украинского автопрома

Украина имеет серьезное производство легковых автомобилей. Это крупный Запорожский автомобильный завод, большой завод в Варшаве, принадлежащий «Укравто». Есть «Проминвест» и его корпорация «Богдан», которая занимается сборкой южнокорейских автомобилей и автомобилей ЛАЗ. В Ужгороде динамично развивается компания «Еврокар».
Отдельным сегментом украинского автопрома является грузовой транспорт. Он идет на нужды строительных и промышленных компаний, армии. Для него даже проводится отдельный автосалон. У нас есть крупные производители, например - Кременчугский автомобильный завод, выпускающий большегрузные автомобили.

Законодательные инициативы
Введение специальной 13% ввозной пошлины на автомобили, а затем ее отмена практически не повлияли на автомобильный рынок Украины.

Объясняется это очень просто. До введения пошлины на складах в Украине находилось до 90 тыс. автомобилей. В связи с резким изменением покупательной способности населения и предприятий, практически шла медленная распродажа этих остатков. За 9 месяцев текущего года в Украину ввезено всего 45 тыс. автомобилей. Об этой надбавке было много разговоров, но она не стала инструментом, который существенно повлиял на уровень продаж в Украине. Повлияло другое: резкое изменение курса гривни к доллару, а также банковский кризис, в результате которого банки перестали выдавать кредиты. А если несколько банков и выдают их, то под высокие проценты.
Сейчас идет стагнация рынка. В Украине практически на 85% упали объемы производства, на 70% - объемы продаж. Во Франции, Германии падение составило 30%, в России - 34%, в Японии - свыше 50%.

Возможные перспективы
На AutoPROm.UA была попытка спрогнозировать, как долго она будет находится в таком состоянии, когда примерно начнется выход из кризиса.

Например, после азиатского кризиса 1997-98 гг. корейский автопром выходил из этой ситуации 10 лет. В 70-х годах XX в. выход из кризиса американского автопрома занял 11-12 лет. Чуда не будет, и мы это все понимают.

Украинский автопром сегодня откатился на позицию начала-середины 90-х годов. В то же время, при поддержке центральных органов исполнительной власти, парламента, безусловно, можно улучшить ситуацию в более сжатые сроки.
По мнению Олега Папашева поддерживать надо не только автопром. Нужно поддержать и потребителя, который должен получить доступ к финансовым ресурсам, чтобы обновить парк. Нет ни одной страны в Европе, где бы автомобили, которым 10 лет и больше, составляли практически 80% всего парка. Обновление парка - это очень серьезная задача не только производителя, но и финансовых институтов, страховых компаний.
В Германии, Китае, где такая поддержка была оказана покупателю, сегодня наблюдаются первые ростки оживления. Россия пошла другим путем: увеличила ввозную пошлину до 30%, тем самым защитив свой автопром. Кроме того, практически беспроцентные кредиты от центрального банка получили все ведущие производители автотранспортной техники. У нас же эффективно практически не действует ни одна форма поддержки национального производителя.

Справка:

Конференция «AutoPROm.UA» проводится с 2008 года. Главная цель – открытая конструктивная дискуссия и диалог между представителями различных сегментов автомобильного рынка и представителями власти.