За последние два года автомобильные компании, в борьбе за покупательские симпатии, активно предпринимали такой маркетинговый ход, как увеличение гарантийного срока обслуживания реализуемых ими авто.

Например, корпорация «АИС» в два раза увеличила срок гарантийного обслуживания для всего модельного ряда автомобилей «Газель».

Компания «Торговый дом» НИКО» объявила о внесении изменений в гарантийное обслуживание автомобилей Mitsubishi от сквозной коррозии, которая теперь для большинства автомобилей модельного ряда Mitsubishi, составляет 12 лет без ограничения пробега. Правда, необходимым условием сохранения гарантии является прохождение периодического инспекционного осмотра кузова.

Не стал исключением и представитель местного автопроизводителя. Дистрибьюторская компания УкрАвтоЗАЗ-Сервис увеличивает срок гарантии на все модификации автомобилей Lanos до 5 лет или 100 тыс. км пробега.

В своих заявлениях, компании которые пошли на увеличение гарантийного срока обслуживания в один голос утверждали, что на такой шаг они пошли, потому что уверены в качестве продвигаемой ими на рынке продукции и заботой об интересах покупателей.

При этом в официальных сообщения практически нигде не упоминалось о том, что таким образом автоторговцы стараются привязать своих покупателей к фирменному, сравнительно дорогому, сервису. Доля доходов от которого, в общей структуре доходов дилерских центров неуклонно растет, и будет активно расти и дальше.

Специалисты утверждают, что со временем доля дохода от услуг во всех украинских дилерских центрах превысит долю доходов от продаж автомобилей.

При этом, судя по статистике, не все покупатели новых авто стремились в полной мере насладиться гарантийными преимуществами.

Гарантийные отказники

Нередко, клиентами независимых СТО становятся владельцы авто «гарантийного возраста». Автоторговцы, фиксируют до 15% «отказников» не желающих обслуживаться на их сервисе, даже во время «гарантии».

Основная причина отказа, нежелание клиентов переплачивать за услуги фирменного СТО.

Еще совсем недавно, обслуживаться на альтернативном СТО было почти на треть, а то и вдвое дешевле.

В существующую ситуацию, кризис внес свои коррективы.

Дело в том, что от тотального снижения продаж на автомобильном рынке меньше всего пострадал от кризиса сегмент автомобилей с пробегом. За текущий год продажи подержанных автомобилей сократились всего на 10-15% и вскоре могут восстановиться до прошлогоднего уровня. При этом цены на подержанные автомобили за последний год, выросли в среднем на 15-20%

В таких условиях увеличился спрос на услуги постгарантийного обслуживания.

На украинских независимых СТО спрос вырос почти вдвое, что привело к увеличению стоимости работ на этих СТО.

Ценовое равенство

На сегодняшний день, согласно опроса проведенного корреспондентом «Багнета», цены на такой, массовый вид услуг, как замена масла, на фирменном сервисе популярных в Украине брендов, и альтернативных СТО почти выровнялись.

Во время опроса учитывались такие параметры, как стоимость работы и стоимость запчастей.

Казалось бы, ценоориентированному украинскому клиенту теперь не с руки экспериментировать с различными СТО и есть резон остаться или вернуться на фирменное СТО.

Но массового возвращения «блудных» клиентов на фирменное СТО не произошло.

Причина опять - таки в желании сэкономить.

Сегодня на альтернативных СТО наблюдается тенденция, когда клиенты массово приезжают на сервис уже со своими запчастями, которые приобрели самостоятельно, по более низкой цене, чем предлагает СТО.

Такая возможность существует, благодаря системе скидок, которую предлагают торговцы автозапчастями. Иногда размер скидки с первоначальной цены для постоянных клиентов доходит до 50%.

Валерий Яремчук