Накануне «время «Ч» для Укравтодора, когда это ведомство в очередной раз пообещало украинским автолюбителям завершить многострадальный ямочный ремонт дорог, в Украине была проведена мощная информационная кампания. Напомним, дорожники сами определили себе датой окончания аварийного ремонта именно 1 июля  2013 года. К сожалению, ведомство так и не разразилось победными реляциями. Ямы на дорогах (не только проселочных, а и международного значения) так и остались, невзирая на сотни миллионов гривен из бюджета, благополучно «закатанных» в асфальт всего лишь за несколько месяцев 2013 года.

Тем временем, вместо конкретных действий и решений, за исключением идеи увеличить акциз на бензин (который идет на строительство и ремонт автодорог в Украине) и сделать дороги платными, ведомство ничего адекватного так и не предложило. Вместо Укравтодора инициативу перехватило Мининфраструктры, которое «порадовало» украинских автомобилистов очередными цифрами. Так, Министерство, заручившись поддержкой Государственного дорожного научно-исследовательского института имени М.П. Шульгина, сообщило, что по состоянию на 2013 год строительство или реконструкция 1 км дороги первой категории стоит 5,6 млн долларов, II категории - 2,94 млн долларов, III категории – 2,64 млн долларов, IV категории – 1,46 млн долларов, V категории – 0,3 млн долларов.

Но, чтоб владельцы «железных коней» не сильно огорчались, эксперты привели цены на ремонт и строительство дорог в разных странах мира. Так, по данным министерства, в странах Евросоюза, в России, в США строительство дорог значительно дороже – в нашем государстве стоимость 1 км автодороги I категории в 1,26 раза меньше, чем в России, вдвое меньше, чем в США, и в среднем в 2,5 раза меньше, чем в Европе. Например, в России строительство такой дороги стоит 6,3 млн долларов за километр, США – 10 млн долларов, Канаде – 11 млн долларов, Словакии – 12,8 млн долларов, Франции – 13,4 млн долларов, Германии – 14,5 млн долларов.

Зачем это знать украинским автолюбителям? Наверное, для того, чтобы быть абсолютно уверенными, что в ближайшие лет 100-150 никаких изменений качества украинских «автобанов» не предвидится. А все происходящее – не что иное, как банальная демонстрация какой-то деятельности, без особой надежды на результат. Кстати, похоже, что «черные дни» для Автодора уже позади. Присыпанные дорожниками наспех ямки, которые во многих местах опять выбиты, позволили снять напряжение в обществе. Теперь причастным к сфере строительства и обслуживания дорог чиновникам можно сколько угодно рассуждать о необходимости внесения изменений в строительные нормы автомобильных дорог, о повышении финансовой дисциплины подрядчиков при их постройке… Беда лишь в том, что, как правило, все эти идеи и рассуждения ложатся новыми поборами на владельцев автомобилей. И правильно, хотите ездить по нормальным дорогам – еще больше платите! Хотя в нашей стране совершенно не факт, что, потратив и 500 млрд долларов, «управленцы» сделают дороги европейскими…

Трудно не согласиться с мнением абсолютного большинства украинских автомобилистов, что корень зла не в «аномальной» зиме, перегруженном транспорте и т.д., а в многолетнем и непомерном воровстве на ремонте и строительстве дорог. Как раз без устранения этой проблемы никакие миллиарды и новые технологии, вложенные в украинские дороги, их лучше не сделают. Что-то совершенно не слышно, чем закончились возбужденные уголовные дела против тотального воровства фирмами-подрядчиками, должностными лицами Автодора весной этого года? Сколько денег было возвращено в бюджет? Понес ли хотя бы дисциплинарную ответственность не очередной «козел отпущения», а ответственное должностное лицо, ответственное за принятие решений? Всего этого, скорее всего, общественность так и не узнает.

К слову, совершенно свежий пример, доказывающий, что нажиться на ремонте дорог желающих не перевелось. Прокуратура Сахновщинского района (Харьковская область) провела проверку целевого использования бюджетных средств для ремонта дороги в районном центре, и выяснила, что для этого использовалось сырье намного дешевле указанного в документации. Капремонт проводился осенью 2012 года. Но уже в начале этой весны асфальт на этом участке начал разрушаться. На ремонт дороги из госбюджета выделили более 88 тыс. грн. Указанные работы проводило общество с ограниченной ответственностью.

Как оказалось в результате проверки, причиной разрушения асфальта стало то, что подрядчики использовали некачественные стройматериалы, которые были намного дешевле тех, которые указаны в документации. И сколько таких примеров по стране?..