Седьмой «бимер» для «первого»

22:24 / 26.06.2007

На тест-драйве «Багнета» — BMW 7-й серии

Автомобиль с индексом «700» появился в модельной линейке BMW в 1959 г. Это была первая крупносерийная модель, принесшая компании успех на рынке. Однако, тогдашняя «семерка» не имела ничего общего с лимузином. А ведь именно такие ассоциации рождаются при взгляде на нынешние BMW 7-й серии. В далеком же 1959 г. «семисотая» модель представляла собой небольшой двухместный автомобильчик, который компания BMW производила по лицензии итальянской фирмы «Микеллоти». Именно этот кузов и послужил основой для создания многих моделей. Но это, как говорят, к слову.

 

 В привычном же для почитателей «семерки» объеме машина предстала в мае 1977 г. Автомобиль был построен на базе кузова Е23, детали конструкции которого прорабатывались в течение пяти лет. Летом 1977 г. первые автомобили BMW 728, 730 и 733i сошли с конвейера. В кузове Е23 автомобиль выпускали девять лет. Новое поколение BMW 7-й серии было представлено в сентябре 1986 г. Именно тогда «7-й бимер» бросил вызов флагману Mercedes-Benz S-класса. «Семерка» произвела настоящий фурор на рынке, задав в своем классе новый стандарт управляемости и почти спортивной динамики. Чуть позже в странах Восточной Европы машина стала притчей во языцех.

Ее образ оказался тесно связан с «новыми русскими». Одно время на просторах Украины ходила шутка, что BMW расшифровывается как «боевая машина вымогателей». Это вызвало бурю протестов со стороны разработчиков автомобиля, утверждавших, что их машина не имеет ничего общего с бандитами и блатной романтикой. В стране, где излюбленным народным сериалом стала «Бригада», протесты законопослушных немцев были восприняты с определенной долей сугубо славянской иронии. Шутки шутками, но на самом деле именно за этим лимузином закрепился имидж динамичного и в чем-то даже спортивного автомобиля.

 Третье поколение седанов BMW класса «люкс» было представлено в 1995 г. 10 лет назад появились BMW 740iL Protection и 750iL Protection. Они оснащались пуленепробиваемыми стеклами, усиленным кузовом и колесами, на которых можно было продолжать движение, даже если покрышки насквозь прошиты пулями. И все же не в этом был главный конек «семерки». Из года в год она прибавляет себе популярности за счет «электронных мозгов». Электронная начинка — это система динамической стабилизации движения (DSC), адаптивная автоматическая коробка передач (AGS), позволяющая изменять алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, и электронная система управления двигателем (ELM).

Кроме того, электроника во многом определяет характеристики подвески и систем активной безопасности. К примеру, о комфорте пассажиров при езде заботятся системы регулирования положения (NR) и автоматической стабилизации (ASC) кузова. ECS при помощи электроники управляет жесткостью амортизаторов. Все эти электронные штучки в то время были безусловными новациями, что приносило успех «7-му бимеру».

Наконец, года четыре назад разгорелся и по сей день продолжается спор о том, что дизайнеры BMW позабыли все черты, отличающие «семерку» и формирующие неповторимый стиль марки. Споры спровоцировало появление в 2001 г. четвертого семейства 7-й серии. Новая «семерка» шокировала поистине революционным дизайном и использованными новинками электронных технологий. Машина стала до неузнаваемости агрессивной, ее облик, как твердили некоторые ценители марки, просто «отклоняется от нормы». Может, это и так, но именно этим и притягивал новый «бимер». Салон авто вызывал те же противоречивые эмоции. High-tech, полированный алюминий, передовые технологии и авангардная архитектура немыслимым, на первый взгляд, образом сочетались с номенклатурным деревом и натуральной кожей. Место центральной консоли занимала... тумбочка с выдвижными ящичками. На «семерке» BMW применена концепция iDrive, знаменующая настоящий прорыв в эргономике. Все органы, предназначенные для управления автомобилем, сконцентрированы на трех уровнях. Часто используемые и необходимые во время движения переключатели, включая селектор автоматической коробки передач, сосредоточены вокруг рулевого колеса. С тех пор все автомобили 7-й серии снабжаются только автоматическими коробками, причем такая привычная вещица, как переключатель коробки, вообще исчезла с привычного места между передними сиденьями. Скорости переключаются с помощью небольшого подрулевого джойстика. Впервые он был использован на экспериментальном Z9, а теперь — на серийной машине. В BecHoii этого года на суд общественности была представлена очередная версия 7-й серии. Машина претерпела рестайлинг. Изменения коснулись передка. Кроме того, «семерка» оснащена новыми стоп-сигналами и задним бампером. Ну и, конечно же, очередная версия авто укомплектована новой линейкой моторов. Двигатели, выполненные из алюминия и магния, стали более экономичными, прибавив в динамике и мощи. На все модели в базовой комплектации устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией Steptronic. Остается добавить, что во всем мире было продано 160 тыс. автомобилей четвертого поколения BMW 7-й серии — самой успешной из всех «семерок». В Германии в 2004 г. BMW 7-й серии стала лидером продаж в сегменте седанов класса «люкс». Чем не повод прокатиться на новом «бимере» 7-й серии? Место босса Тест-драйвы BMW отличаются тем, что в качестве транспорта для перемещения организованных групп журналистов (будь-то встреча в аэропорту и трансфер в отель или поездка на ужин в ресторан) используются не туристические автобусы, а тестируемые авто. Таким образом, в Испании на весеннем тесте обновленной BMW 7-й серии, помимо всего прочего, было время опробовать автомобиль в качестве пассажира. Впервые развалившись на просторном заднем диване «7-го бимера», я сразу понял, что скучать в дороге не придется. Мягкий кожаный диван располагал к вкушению всех прелестей окружавшего меня комфорта. Широченный подлокотник, разделяющий заднее сиденье надвое, отделял меня от моего попутчика, сидевшего рядом. На подлокотниках и переднего, и заднего диванов имеется джойстик, позволяющий независимо от водителя управлять бортовым компьютером. Зайдя в меню компьютера, я «побродил» по всем восьми директориям, вдоволь попереключав настройки климат-контроля и обдува салона, аудиосистемы, дорожной электронной карты и прочих забавных интернет-штучек. По встроенному телевизору, на том канале, на который удалось настроиться, транслировали оперный спектакль, и эта игрушка мне вскоре надоела. Вернулся в директорию FM-приемника и стал подыскивать музыку. Как назло, на всех станциях попадал на самый конец музыкальных композиций, после окончания которых из динамиков начинали тараторить о чем-то веселом испанские ди-джеи. Водитель из числа сотрудников концерна BMW, битых полчаса безропотно терпевший мою полифонию, очевидно, устал слушать журчащий из динамиков испанский говор и, виновато улыбаясь, обратился ко мне с просьбой заполнить анкету, предложенную организаторами тест-драйва. Анкета на планшетке и ручка нашлись в кармане спинки переднего сиденья. Делать нечего, натянуто улыбнувшись немцу, оставляю в покое бортовой компьютер и начинаю заполнять анкету. Все это время мы неслись по автобану со скоростью 140-160 км/ч. Время от времени, поглядывая на спидометр через плечо водителя, я про себя отметил, что писать мне удается без труда — тряски нет как таковой. Скучно.

Решил подключить к развлечениям немца. «Тормози. Немедленно тормози!» — заорал я на немецком, обращаясь к водителю, который до этого разговаривал с нами подчеркнуто на английском. Тот ошалело нажал на педаль тормоза и, молниеносно сбросив скорость, лихо вырулил вправо на стоянку, в дорожный карман автобана. Резкий маневр и сила инерции не сбросили меня с дивана. Я почти ничего не почувствовал. Пришлось слегка привстать, чтобы дотянутся до водителя. Как ни в чем не бывало, перевесившись через передние сиденья, я ткнул ему под нос планшетку и, улыбаясь как можно более невинно, на немецком же спросил: «Что писать в графе «Рестораны и питание?». Немец растерянно смотрел на меня и, очевидно, силился подобрать что-то очень вежливое в ответ. Не дожидаясь, пока он опомнится, я улыбнулся как можно более приветливо и произнес: «Ладно. Сам разберусь. Если б ты знал, как трудно работать боссом. Ведь я босс, а ты водитель?! Завтра поменяемся местами!..». Наконец, молодого человека пробило. Он сбросил с себя маску напыщенного дворецкого, рассмеялся и принялся расспрашивать о погоде в Украине, об «оранжевой революции», о ценах на гостиницы в Киеве и грядущем «Евровидении». Остаток дороги мы проболтали о том, о сем, при этом Рудольф (так звали парня за рулем) с гордостью расхваливал все возможности автомобиля, рассказывая о всяких «примочках», установленных на BMW 7-й серии.

Паровоз удовольствий

Утром следующего дня журналисты толпились у парадного входа отеля, туда подгоняли машины. После короткого инструктажа экипажи отправлялись по маршруту тест-драйва. Мне предстояло преодолеть около 600 км по дорогам Испании вместе с топ-менеджером BMW по имени Маркус. Он успел мне рассказать, что маршрут составлен таким образом, чтобы максимально испробовать ходовые качества «семерки»: 400 км будем ехать по горным серпантинам и 200 км — по автобанам. Усевшись за руль, я быстро устроился на водительском месте. Удобно, спору нет, масса регулировок водительского сиденья, снабженных сервоприводом, позволили за пару минут занять оптимальное положение. И все же я отметил, что водительское кресло можно максимально отодвинуть назад ровно настолько, насколько это не будет мешать заднему пассажиру. Как ни крути, а машина все-таки для босса. Хотя и водитель за рулем «7-го бимера» легко, а главное — сполна, получает свою порцию удовольствий. Впрочем, обо всем по порядку.

 

 Первый час езды я испытывал некоторую неловкость от того, что при рулежке одной левой мне некуда было деть правую руку, которую я обычно кладу на рычаг переключения скоростей. В «семерке» на привычном месте этого самого рычага не было. Доводилось обходиться почти игрушечным подрулевым переключателем 6-скоростной автоматической трансмиссии. Потом ничего — привык. Тем более, что под правой рукой был широченный подлокотник, на мягкую кожу которого всякий раз было приятно опираться. Кстати, автоматическая трансмиссия предполагает и управление коробкой в ручном режиме. На руле есть кнопка переключения режимов работы АКПП.

Выбрав ручной режим, можно последовательно включать передачи. Для этого используются кнопки: на высшую передачу можно переключиться, если нажать на кнопку с лицевой стороны рулевого колеса, на низшую — на кнопку с тыльной стороны руля. Когда коробка работает в ручном режиме, движок набирает обороты и «раскручивается» на определенной передаче до тех пор, пока не переключишься на высшую скорость. Забавно, хотя двигатель имеет такой запас мощности, что достаточно и обычного автоматического режима работы КПП — все-таки до 100 км/ч машина разгоняется всего за 7,8 сек.

Ах, эти разгоны! Динамика ускорения откровенно захватывает. А ходовая!!! Это просто песня. По горным серпантинам я гнал со средней скоростью 140-150 км/ч. Входить в поворот на «семерке», когда скорость достигает 160-180 км/ч, — детская забава. На ровных участках разгонялся до 220-230 км/ч. Вообще, скорость на «7-м бимере» — понятие относительное. Она почти не ощущается, так здорово «сглаживает» подвеска все «острые углы» экстремальных виражей.

 Кстати, по части ходовой новую «семерку» не грех сравнить с самолетом. Многие элементы ходовой выполнены из алюминия. Более того, все это чудо техники управляется электроникой. Система Adaptive Drive объединяет систему Dynamic Drive и систему непрерывного регулирования жесткости амортизаторов EDC-K. С помощью стабилизаторов передней и задней осей, имеющих переменные характеристики, почти полностью компенсируются крены при движении в поворотах и улучшается поворачиваемость авто в соответствии с дорожной ситуацией. Система EDC-K постоянно адаптирует работу амортизаторов к меняющимся условиям движения. В зависимости от дорожного покрытия и выбранной скорости амортизаторы при срабатывании имеют разную длину хода — от комфортабельного (срабатывает длинный ход, машина плавно раскачивается) до по-спортивному жесткого (срабатывают амортизаторы — как короткий удар).

Наконец, при таком режиме езды, когда на узких горных дорогах с интенсивным движением динамичные старты то и дело перемежаются сбрасыванием газа, при утыкании в хвост плетущихся под гору самосвалов и тяжеловесных фур, «семерка» не продемонстрировала особой прожорливости. На дисплее бортового компьютера значился средний расход топлива — 11,6 л на 100 км пути. Максимальное значение, отмеченное мной при проезде по испанским городам, — 13,1 л на 100 км. На автобане и вовсе этот показатель не превышал 8-8,2 л на 100 км. И это при том, повторюсь, что я не отказывал себе в удовольствии быстро разгоняться до максимально возможной скорости на том или ином участке пути.

Резюме

С чем же сравнить езду на новой BMW 7-й серии? Я бы сравнил это с сексом с красивой темпераментной женщиной, главная черта которой в постели, наряду с пылкостью и страстностью, — ненавязчивая забота о партнере и неуемное желание удовлетворить его полностью, предугадав и выполнив любой его мыслимый каприз. Ну, кто из нас, мужчин, не мечтает о такой жене? Есть только одна опасность. Если автомобиль — вторая жена, то, обзавевшись «7-м бимером», придется сделать усилие, чтобы не забыть первую.

Александр Драников

«Багнет»